000
ОтложитьЧитал
8.Выводы
Анализ отказов систем связи Боинга, записей бортовых самописцев и распределения на земле обломков лайнера позволил сделать вывод о том, что аварийное состояние малайзийского Боинга рейса mh17 наметилось в период времени 13:08 – 13:12 UTC, когда самолёт находился в воздушном пространстве между нп Лозовая и нп Александровка, разрушения самолёта обозначились в 13:18, а отделение переднего багажного карго-отсека началось в 13:19:30.
Этот вывод делает абсолютно неверной основную версию голландского расследования о мгновенном распаде Боинга в 13:20:03 UTC. DSB не справился с задачей расследования причин крушения малайзийского Боинга рейса mh17.
Притянутое «за уши» «доказательство» поражения Боинга ракетой ЗРК БУК с БЧ 9Н314М не выдерживает серьёзной критики. Тем не менее голландский суд с завидным упорством продолжает настаивать на истинности этого «доказательства».
Авиационное расследование – очень тонкий инструмент, требующий знаний в различных областях человеческой деятельности. Голландские менеджеры не проявили таких знаний, поэтому их игра на этом инструменте была похожа на звуки тромбона.
Русская пословица говорит: «Взялся за гуж, не говори, что не дюж». Голландцы взялись за расследование, но осилить не смогли, поэтому взялись за подсказанную американцами идею и попытались подогнать действительность под ответ. Так в школе поступают нерадивые ученики. Единственно, в чём нельзя упрекнуть расследователей, так это – в умении запутывать факты. По умению ложного интерпретирования событий им нет равных.
Проведенное голландцами техническое расследование может служить наглядным примером того, как не надо его проводить. Более того, желательно было бы осудить на международном уровне именно это расследование, чтобы было неповадно другим менеджерам повторять подобное.
Заключение
Автор вначале хотел покритиковать и отчёты JIT. Но слов для этого не нашлось. Во-первых, эта группа (так и хочется сказать ОПГ) провозгласила своё согласие с выводами Итогового отчёта DSB, который в настоящей работе был нещадно раскритикован. Поэтому, в моём представлении, у группы JIT не было основания для проведения работы.
Во-вторых, следаки группы погнали эту историю дальше, получая всё больше опровержений, позорных опровержений, но это их не остановило. Они передали иск в суд, который уже 3 года копается в «уликах» и «доказательствах», в чём можно выразить ему глубокое сочувствие. В самом деле, разобраться в научно-фантастической повести объёмом 40 тыс страниц, сооружённой 200-ми детективами на основании 5-ти миллиардов интернет-странц, полумиллиона фоток и видео из соцсетей, 150 тыс перехваченных телефонных переговоров и опроса более 200 специально отобранных свидетелей, невероятно сложно.
В-третьих, JIT повторила «ошибку» DSB, а именно, начала выгораживать действия Украины. То есть объективность в расследовании отсутствовала.
И, наконец, о том, какова причина крушения. Этот вопрос мне частенько задают. Отвечаю: это мне неведомо. Исключительно из-за недостатка информации. Подозреваю, что большинство людей, следящих за этой темой, тоже этого не знают. Знают только те, кто это организовал и кто скрывает преступные улики. В предыдущей книге я выдвинул свою версию крушения, но по прошествии времени мне пришлось отказаться от неё.