000
ОтложитьЧитал
Введение
Прежде чем начинать рассмотрение существа дела, приведём единицы измерения, которые применяются в различных сообщениях, публикуемых по этому вопросу. Кроме того, необходимо пояснить некоторые авиационные, и не только авиационные, термины.
Высота полёта на Западе (имеется в виду, в первую очередь, Западная Европа) измеряется в футах (ft). В России – в метрах (м). Соотношение: 1 фут = 0,3048 м. Таким образом, высота 10 000 м соответствует 32 808,4 фута, а 33 000 футов – 10 058,4 м, 32 000 футов – 9 753,6 м, 31 000 футов – 9 448,8 м. Высота полёта является одной из характеристик траектории самолёта. В данных о воздушной обстановке высота полёта обычно даётся с точностью до десятков единиц, то есть на Западе высота 330 означает 33 000 футов, а в России высота 100 означает 1000 м (Шереметьево-Круг), на РЛС типа «Утёс» высоты не сокращаются, пишутся как есть, в метрах. По высотам траектории самолётов разводятся во избежание столкновений, минимальная разность центров эшелонов-высот 300 м. Кроме того, ограничения на высоты полётов вводятся странами в районах боевых действий или стрельб в виде запрещения полётов ниже указанного потолка (эшелона), например, ниже FL320, то есть ниже 32 000 футов, как это сделано на Украине в районе Донбасса, где и произошла катастрофа самолёта рейса mh-17. На одной и той же высоте самолёты могут лететь только вдогонку, не уменьшая расстояния между ними в 30 км. Из-за разных скоростей периодически одни лайнеры догоняют другие, летящие на той же высоте, и необходимо сделать обгон. Для этого обгоняющий должен сменить высоту полёта – подняться или опуститься. Обгон сбоку по одной трассе в небе запрещён.
Скорость самолёта измеряется в км/ч. Чтобы перевести скорость в единицы м/с, необходимо разделить её на 3,6; то есть скорость 900 км/ч соответствует 250 м/с. На Западе принято измерять скорость в узлах (kn, kt или, по-русски, уз). 1 узел равен скорости равномерного движения, при которой тело за один час проходит расстояние в одну морскую милю (или, иначе, навигационную милю, равную 1,852 км). Таким образом, скорость 900 км/ч соответствует 486 уз.
Расстояния в России измеряют в метрах (м) или километрах (км). На Западе применяют, кроме фута, ещё, как выше упомянуто, морскую милю (nm).
Временные отрезки измеряются единообразно везде в часах, минутах, секундах (чч: мм:сс) в пределах суток. Сутки помечаются по григорианскому календарю (год, месяц, число). Но начало отсчета в сутках зависит от местного поясного времени. Для нулевого гринвичского меридиана время называют Среднее Время по Гринвичу (GMT). Однако для точного отсчёта это время не устроило научную общественность, и было предложено Всемирное Скоординированное Время (UTC) и Всемирное Время (UT1). Для гражданского использования GMT, UTC и UN1 неразличимы; принято использовать время UTC, шкала которого основана на равномерной шкале атомного времени. Время в часовых поясах отсчитывается от UTC в положительном (на восток) или отрицательном направлении. Следует также помнить, что время по UTC не переводится ни зимой, ни летом. Поэтому для тех мест, где есть переход на летнее время, меняется смещение относительно UTC. Как это относится к данной теме? Очень просто. Полётное время отсчитывается в шкале UTC, но в конкретной стране пролёт самолёта фиксируется по местному времени. Так, самолёт рейса mh-17 пролетал над Украиной в 13:00 UTC, или 16:00 местного времени (Kui). Следует ещё отметить, что пресса США зачастую использовала временную шкалу Западного полушария – EDT – при освещении событий на Украине. На лето 2014 года Kui = EDT + 7.
Теперь перейдём к трассам, по которым летят самолёты. Они далеко не похожи на прямые или гладкие линии. Как правило, это ломаные линии, представляющие собой набор отрезков между точками, в которых расположены радиомаяки, дальность действия которых не превышает 120 км. Поэтому данные, выдаваемые на некоторых сайтах, типа Флайтрадар24, являются сглаженной траекторией полёта самолёта. Итак, самолёт перемещается по трассам, проходящим примерно через радиомаяки, которые заранее на земле утверждены. Для этих трасс придуманы специальные обозначения, например, L980 или W633. Лайнер может отклоняться от средней линии назначенной трассы не более 5-ти км. С земли за этим должны четко следить авиадиспетчеры и корректировать полёт.
Погода на трассе. В расписании всегда заложено время полёта из одного города в другой. Оно считается по наиболее оптимальной трассе при стандартном состоянии атмосферы. На самом деле каждый полёт индивидуален. Трассы могут меняться, как в зависимости от направления и скорости ветра по ним, так и по ряду других причин, например, военные учения или пролёт лидера государства. Это может привести к увеличению или уменьшению времени полёта. Большую роль играет ветер, который на высоте 10000 метров может достигать 200 км/ч и больше; около грозовых туч, поднимающихся до 13 км, возможны порывы ветра, вызывающие тряску самолёта. Иногда прилёт приходится на время до открытия аэропорта утром (для тех, которые работают не круглосуточно). Крупные авиакомпании получают ветровой прогноз из единого международного центра в Лондоне. Он включает скорости и направления ветров на разных высотах по конкретным трассам. Обновление прогноза происходит каждые полчаса. Когда лайнер взлетает, летчики уже точно знают, каким маршрутом они полетят, какой будет ветер на нем и сколько времени займёт сам полёт.
Как отслеживают самолёты на воздушной трассе? Для этого существуют радиолокационные станции на диспетчерских пунктах отслеживания воздушной обстановки, имеющихся в каждой стране и обслуживающих воздушный траффик не только внутри страны, но и международный. У каждого диспетчерского пункта есть своя зона ответственности, в пределах которой он принимает прилетающие самолёты, проводит их по положенным трассам и сдаёт после пролёта по своей зоне другим диспетчерским пунктам, которые, в свою очередь, обязаны принимать лайнеры на обслуживание. Диспетчерские пункты с помощью радиосвязи (118–137 МГц) периодически запрашивают пилотов и, если требуется, передают им корректировки. Любители, как выше отмечалось, могут отслеживать трассы самолётов на сайтах Флайтрадар24, Флайтавар или с помощью специальных приёмников сигналов от автоматических передатчиков (транспондеров) лайнеров.
План полета подготавливается авиакомпанией в соответствии с авиационными правилами и передаётся в орган управления воздушным движением. Экипаж получает рабочий план полета, соответствующие НОТАМы (извещение пилотам об ограничениях полёта от стран, где происходит полёт), данные о грузе и метеоданные.
Все крупные транспортные воздушные суда оснащены двумя типами самописцев, также называемыми «чёрными ящиками». Самописец полётных данных регистрирует все ключевые данные полёта, относящиеся к работе двигателей, высоте полёта, скорости, маршруту и т. д. Некоторые самописцы могут регистрировать до тысячи различных данных в течении 25 часов полёта. Речевой самописец регистрирует разговоры и звуки в кабине пилотов. Записываются и разговоры между пилотами, с диспетчером и звуки в кабине, например, сигнал тревоги.
Помимо самописцев, каждое крупное транспортное воздушное судно оснащено аварийным радиомаяком. Он приводится в действие при крушении самолёта или включении экипажем. После включения аварийный радиомаяк по спутниковой связи передает сигнал на станцию, что позволяет определить местонахождение воздушного судна.
Помимо системы радиосвязи на каждом современном авиалайнере установлена адресно-отчётная система авиационной связи (ACARS). Данная система используется для обмена полётными данными или информацией о воздушном судне между бортом и наземными станциями. Сообщение идет по спутниковой (SATCOM) или радиосвязи (ОВЧ). Классификация по международному регламенту радиосвязи определяет диапазон ОВЧ как метровые волны 10 м – 1 м (очень высокие частоты – от 30 до 300 МГц). Метровые волны распространяются, в основном, в пределах прямой видимости.
Вышеприведенная информация будет полезна при чтении основного текста, целью которого является описание перипетий в расследовании катастрофы 17 июля 2014 года Боинга 777 рейс mh17 на территории Донецкой народной республики (бывшая Донецкая область, Украина). Всё дело в том, что расследование формально проведено, но остаются вопросы. Кроме того, данная катастрофа не обычная, причины её не выяснены, и поэтому она попадает в разряд 6 % непонятных катастроф. И в то же время она остаётся крупнейшей в том 2014-м.
И ещё – замечание по поводу статистики. Бывает статистика лицеприятная, когда количество катастроф относится к общему числу вылетов, или количество жертв относится к общему числу перевозимых пассажиров, или количество жертв авиакатастроф сравнивается с количеством жертв автокатастроф или летальностью от, например, туберкулёза. Но бывает статистика нелицеприятная, когда число погибших относится к числу числу пассажиров, подвергающихся опасности на самолётах, которые терпят аварии. Оценка такой статистики выше 50 %. Для рассматриваемого случая – это все 100 %. Не учитывая страшного состояния жертв и страшного состояния чувств их родных и знакомых.
И, наконец, приводим значения слова «фантасмагория» в том смысле, который принят в данном тексте. Это – «нечто, существующее лишь в воображении; причудливое стечение обстоятельств». Первое значение применяется в отношении к людям, второе – к природе, среде, обстановке.
Глава 1. Катастрофа и её предпосылки
17–07–2014 потерпел крушение самолёт Малазийских авиалиний Боинг 777–200 рейс mh-17 Амстердам – Куала-Лумпур. Погибли все: и экипаж, и пассажиры – 298 человек. Время крушения – примерно 13.20 UTC (всемирного времени) или 16.20 по местному времени. Место крушения – пригородная зона украинского (ДНР) областного центра Донецк в районе города Торез. Казалось бы, это людное цивилизованное место в центре Европы, но прошло 6 лет, а тайна этой страшной катастрофы не развеяна. Иначе, как фантасмагорией это не назовёшь.
Вначале рассмотрим предпосылки к возникновению этой катастрофы. Под понятием «предпосылки» будем понимать события, происходящие ранее и продолжающиеся 17 июля, которые могут иметь отношение к крушению.
1. Гражданская война на Украине
Главной проблемой является гражданская война на Украине из-за языковых и административных притеснений русского населения юго-востока. Разногласия между русскоговорящим населением Украины, доминирующем, в основном, в областях Донецкой, Луганской, Харьковской, Днепропетровской и автономной республике Крым, и украиноговорящем населением всегда существовали и ярче всего проявлялись в результатах президентских выборов. Но после Майдана в Киеве, проведенного националистически настроенной частью населения с помощью политиков Германии, США, Франции и Польши в феврале 2014 года, произошёл правительственный переворот. В результате легитимный президент был свергнут, назначено новое правительство, генеральный прокурор, судьи Конституционного суда. Принимается закон, ограничивающий статус русского языка, и это в то время, когда 90 % населения Украины говорит на русском, в Верховной раде не все депутаты владеют украинской мовой, да и президент частенько грешит «региональным» русским. Как это назвать, если не фантасмагорией. Ведь в Европе, куда Майдан собирает Украину, общепринято уважительное отношение к национальным языкам. Так, Финляндия и Ирландия – двуязычны, Бельгия – трехъязычна, Швейцария – четырехъязычна. Федеративными государствами являются Германия, Швейцария, Бельгия.
Чего же хочет Украина, ограничивая русский язык? Превратиться в моноязычное государство? И её толкают к этому извне. И что получила Украина после Майдана? На юго-востоке Украины после прихода оппозиции к власти стали возникать протестные акции против действий ультраправых националистических организаций и в защиту статуса русского языка. Протесты были вызваны отказом нового руководства учитывать мнения и интересы значительных групп населения, настроенных на сохранение тесных связей с Россией, и намерением усилившихся после Майдана экстремистских группировок распространить на регионы юго-востока приёмы силового давления, применённые в ходе массовых волнений в Киеве и на западе Украины. Постепенно недовольство переросло в вооружённое противостояние, что привело к провозглашению Донецкой и Луганской народных республик. В других русскоязычных областях Украины – Харьковской, Днепропетровской и Одесской – волнения были жестоко подавлены Национальной гвардией, набранной из националистов. Для подавления антиправительственных выступлений в Донбассе украинское руководство в середине апреля объявило о начале силовой операции. К июлю гражданская война на Донбассе была в разгаре. Вначале успех сопутствовал вооружённым силам Украины. В июле ДНР и ЛНР контролировали только небольшие области вокруг Донецка и Луганска, где шли ожесточённые бои. Чтобы закончить войну, армии Украины требовалось ещё немало усилий. Есть много фактов, что решающее наступление украинских военных было приурочено как раз к 18 июля. Боевые сводки из блога Стрелкова, министра обороны ДНР на тот момент, подтверждают это тотальное наступление киевских военных на Снежное против народных республик Донецка и Луганска, позволяя украинской армии проникать все глубже и глубже, фактически раскалывая Донецк и Луганск. Крупное военное наступление ВСУ действительно было начато после катастрофы mh17. Киевский режим предпринял три массированных наступления с севера, запада (из Артемовска, откуда возникла танковая атака) и с юга.
Таким образом, ход гражданской войны на Украине мог повлиять на возникновение крушения mh17, и косвенно свидетельствует о возможном его использовании в интересах Киева.
Не обсуждается использование крушения в интересах ополченцев, поскольку средств поражения самолёта на больших высотах у них не было. Вернее, было много сообщений о захвате ополченцами украинских ЗРК БУК и опровержений, были даже вбросы о поражении самолётов ВСУ на высотах, недоступных переносным ПЗРК, но реальных подтверждений не было. Всё-таки между захватом ЗРК БУК и его использованием «дистанция огромного размера». Да и как-то не верится, что украинцы придвигали эти комплексы, бесполезные против ополченцев, у коих не было авиации, так близко к местам боёв, что их могли захватить ополченцы. Однако, можно себе представить такую ситуацию, что водитель зенитной установки заблудился, или заболел, или струсил, или предал, или машина заглохла, или расчёт продал установку ополченцам. То же самое касается и слухов про авиацию ополчения, которое «захватило» некий украинский военный самолёт. Надо как-то ограничивать своё воображение.
2. Военные учения ЗРК БУК, проводимые ВСУ
Странность этих учений в том, что, во-первых, они проводились (вернее, продолжались) в день катастрофы Боинга, а во-вторых, у «сепаратистов» в этот момент не было своей авиации, подпадающей под действие ЗРК БУК, принимающих участие в этих учениях. Вот такое «причудливое стечение обстоятельств» и «нечто, существующее лишь в воображении (украинцев)». Кстати, 25 июня Совет Федерации РФ отменил своё мартовское постановление о возможном использовании войск РФ на Украине, так что угрозы вторжения со стороны России не было. Вообще, проведение таких учений ВСУ вызывает определённый напряг. Известно, чем закончились военные учения зенитчиков 2001 года в Крыму. (В ходе учений 4 октября первым дивизионом 96-й зенитной ракетной бригады войск ПВО Украины был осуществлён пуск ракеты 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В по самолёту-мишени, а был сбит гражданский самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь» с 78-ю жертвами). Согласно предоставленным МО РФ чётким спутниковым снимкам 16 июля ВСУ разместила вблизи Донецка 3 зенитные батареи ЗРК БУК М1. Они включали в себя пусковые, погрузочные и радиолокационные установки, расположенные в непосредственной близости от будущего места крушения mh17. Радиолокационная система для этих ракетных батарей была расположена в 5 км к северу от Донецка. 17 июля, в день происшествия, эти батареи были переброшены на позицию в 8 км южнее Шахтерска. В дополнение к этому в непосредственной близости от места происшествия выявлены два других радиолокационных узла. Эти системы ЗРК имели дальность действия 35 км и высоту полета целей – 25 км. С 18 июля, после крушения рейса mh17, киевские пусковые установки БУК были выведены из указанных зон.
В отличие от повстанцев, в ВСУ имеется около 27 ракетных комплексов БУК. Учения украинских ЗРК БУК прекрасно вписывались в украинско-польские совместные учения авиационных подразделений «Безопасное небо – 2014», проводимых на территориях Польши и Украины, начиная с июля включительно; в учениях было задействовано более 300 человек и 20-ти самолётов. Если будет доказана связь крушения Боинга с этими учениями, это окажется замечательной насмешкой над названием этих учений. Итог – эта предпосылка должна рассматриваться как приоритетная при обвинении властей Украины в совершении сбития Боинга рейса mh17, если будет верна версия поражения Боинга ракетой «земля – воздух».
