Дневник гауптмана люфтваффе. 52-я истребительная эскадра на Восточном фронте. 1942-1945

Точно, заврался, Емельяненко. Спасибо за поправку, stanislav_spbНо мемуар Емельяненко тем неменее рекомендую за его честность.

2 Antipodelt;найдите "В военном воздухе суровом" Алексеенкоgt;Вы, видимо, ошиблись в имени автора. Книгу "В военном воздухе суровом" (изданную в 1972 г.) написал Василий Борисович Емельяненко – Герой Советского Союза, совершивший более 100 успешных боевых вылетов.http://militera.lib.ru/memo/russian/emelyanenko/index.html

[i]Все немцы, служившие в наземных родах войск,попадая с восточного на западный фронт отмечали его "инаковость", его легкость; война против анлосаксов – это санаторий по сравнению с Востоком. Не было такого остервенения и такой безысходности./i]Так сдаваться можно было – и даже нужно. А какой же дурак на Востоке будет сдаваться? Отсюда и безысходностьИли "сплошная радиофикация" истребителей Люфтваффе вообще и "109-х" в частности – это миф? Странно...Может врать (вот какой я умных – сразу заметил). А Мог соблюдать радиомолчание.Вообще интересно читается, и, главное что бросается в глаза – более либеральная система учёта сбитых самолётов. Воевал бы дядя в РККА то официальный счёт был бы десятка на три в лучшем случае.Ох уж эти мне легенды... То-то ВВС сбило более чем в 3 раза больше чем немцы потеряли

Хома, найдите "В военном воздухе суровом" Алексеенко. Издана была ещё при Брежневе – что удивительно для столь правдивого мемуара. Один из самых честных мемуаров о ВОВ

Интересная книга автора, имеющего на своем боевом счету 203 сбитых вражеских самолета, награжденного дубовыми листьями к Рыцарскому кресту. Книга понравилась, нет ничего лишнего, никакого нацизма, коммунизма и прочей гадости, только полеты, бои, потери и все то, без чего летчик не становится асом. Гельмут Липферт избегает эмоций, приводит множество фактов, дает трезвые оценки самолетам и пилотам разных стран. Справедливо указано, что отсутствие в Германии стратегической авиации сыграло роковую роль в войне: «Начиная с… 22 июня 1941 г. и кончая… у ворот Берлина в 1945 г., действия германских люфтваффе на Востоке определялись исключительно потребностями армии и, таким образом, носили тактический характер».«.. поскольку люфтваффе не имели флота стратегических бомбардировщиков, который мог бы разрушить русское производство, сосредоточенное вдали от фронта».Автор иронично относится к своей роли в войне: «… отступление началось, когда я прибыл на фронт, и в течение всего моего дальнейшего пребывания вместе с люфтваффе на фронте я участвовал только в отступлениях».Приводится высочайшая оценка самолетов США, Великобритании и СССР:«Аэрокобра», поставляемая из США, в то время была лучшим русским истребителем». (На март 1943-го).«В то время я познакомился с новым Яком. (Як-3) Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и маневренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство. Первая встреча с новым Яком едва не закончилась трагически…»Автор воевал всю войну только на истребителях Bf 109 и его модификациях. Об возможностях этой машины пишет много.Никогда не хулит понапрасну советских летчиков, которые доставили ему множество «хлопот», отдает должное их храбрости и самоотверженности:«Утверждение, что русские были плохими летчиками, ложное. Я могу лишь повторить, что новички среди немецких летчиков истребителей были столь же неуклюжи в воздухе, как и русские новички».«Обычно Ил 2 летели к своей назначенной цели и сбрасывали бомбы, даже если (их) самолеты уже горели».«И ни один американец никогда не смог подбить меня, в то время как русские делали это пять раз».Реальная оценка автором и другими пилотами к службе в ПВО Рейха ( касаемо пилотов Британии и США ) :«… в группу пришел приказ, согласно которому одна эскадрилья направлялась для противовоздушной обороны рейха. Мы все слишком хорошо знали, что это фактически был смертный приговор для каждого, кто должен будет отправиться в рейх». «То же самое могло случиться и в ходе боев с русскими, но здесь были намного более высокие шансы снова вернуться домой целым».«Но еще более тяжелым, чем нехватка самолетов, было впечатление, которое произвели на нас сражения со стратегическими бомбардировщиками и с численно превосходящим противником. Пилоты в настоящий момент чувствовали, что они ни на что не годны. Командир эскадры, должно быть, так же понял это… и договорился о нашей переброске в Польшу».Вот как «просто» было воевать с английскими и американскими пилотами! Никак не отдых был на Западном фронте и в ПВО Германии. Гельмут Липфер не просто одерживал победы, он принимал активное участие в разработке тактики сражений в воздухе:«Я разработал план действий. Ни в коем случае нельзя нападать на одиночный бомбардировщик, потому что такие машины зачастую оказывались так называемыми „зенитными крейсерами“, которые вместо бомб несли усиленное оборонительное вооружение. Такие самолеты летели в одиночку, чтобы привлечь к себе немецкие истребители».Автор воевал вместе с большим количеством германских летчиков, имевших на счеты более сотни побед. Был знаком с: «С нами был также Эрих Хартман, который одержал 308 побед и считался лучшим летчиком истребителем в мире..»Гельмут Липферт относится ко всему объективно. Не приукрашивает и себя, всегда относится самокритично. Когда прочтете книгу, вы убедитесь. Пример:«… русские снова сильно напугали меня, я медленно смог преодолеть этот свой комплекс».Лично мне такая качественная книга не попадалась очень давно. Автор вызывает доверие и уважение. Не бахвал, реалист, патриот своей родины. Я одно время думал, что книга Покрышкина «Небо войны» – это лучшее и объективное о войне в воздухе времен ВОВ. Ошибался. Книга для любителей военной тематики. Прилагается подробная таблица побед автора как пилота люфтваффе.