Быть пилотом «Формулы-1»

Видимо, пока я слушала книгу, заразилась от Дженса страстью к составлению аккуратных списков. Попробую в его стиле)))а) Технические подробности. Эти рассказы о построении болидов, максимальном использовании аэродинамики, байки и научные факты могут быть не слишком интересны тем, кто не интересуется Формулой-1. Но, думаю, люди без интереса к королевским гонкам и не станут книгу читать, так что всё в порядке. Надо заметить, что только БЫВШИЙ гонщик может смело назвать одну главу «DRS – отстой», а следующую – «DRS – отстой-2». )))б) Взаимоотношения в командах. Напарники – друзья? враги? соперники? Может ли команда нанять пару чемпионов мира и почивать на лаврах? Ответы Дженсона абсолютно искренние и откровенные, и милые улыбки на камеру не гарантируют прекрасной атмосферы внутри команды. А самое главное – даже не отношения между пилотами. Баттон не устаёт напоминать, что Формула – командный вид спорта. Пилоты – те, кого все видят и знают, те парни, которые получают все плюшки от зрителей и поклонников. А есть ещё сотни безымянных людей, которые делают возможными сами гонки.Так что когда разбиваешь машину, к примеру, то чувствуешь себя ужасно. Но ты не себя жалеешь, на себя тебе наплевать, жалко механиков – парней, которые убивались, чтобы построить болид, и которым теперь придется ночь не спать (причем буквально), чтобы собрать машину заново.в) Околоформульный мир. Вечеринки, испытание славой, повышенное внимание со стороны прессы, если первые твои шаги в гонках оказались удачными – испытание не меньшее, чем перегрузки при входе в поворот, и молодые гонщики не всегда с этим справляются достойно. Про начало своей карьеры Баттон рассказывает с юмором, вспоминая, например, как Бриаторе (шеф команды) называл его ленивым тусовщиком, в то время как он «не ленился и серьёзно относился к тусовкам».Забавно было узнать, что гонщики даже не в курсе, что грид-гёрлз были, а теперь нет.д) Есть ли жизнь после гонок?И дело не только в этом, я устал морально и физически от такой, в конечном счете, однообразной жизни. Наступает время, когда хочешь вырваться из круга, каким бы привлекательным он ни был. У каждого пилота путь после ухода из Больших призов свой. Пережить отсуствие в твоей жизни этого чуда техники мощностью в 900 лошадей бывает нелегко. А особенно нелегко вдруг начать заниматься своими делами самому, в то время как, будучи пилотом, ты ни о чём таком не думал. Имеются в виду простые, житейские дела: оплата счетов, сдача вещей в химчистку и т.п.Было такое ощущение, что время с девятнадцати до тридцати семи лет я провёл в анабиозе.И под отдельным номером хотелось бы пропеть дифирамбы. Во-первых, Дженсону Баттону за хорошую книгу. Он всегда, даже когда ещё был пилотом, отличался от других, умея нормальными словами отвечать на вопросы, не прибегая к ответам, написанным пресс-службой. Главные слова его всегда были – это было весело, независимо от того, как сложилась гонка. И теперь, когда он берёт интервью у гонщиков, собирающихся на подиум, он не задаёт тупых вопросов, которые бесили его самого. И книга получилась именно такая – это было весело.Во-вторых, дифирамбы чтецу Игорю Ломакину. Несмотря на то, что, как мне показалось по произношению некоторых слов, он очень далёк от мира Формулы-1, прочитал просто отлично: с улыбками и верными интонациями. Кажется, даже голос похож на оригинал…Ну и в конце: династии гонщиков – уже почти привычное дело.Посвящается моему «новенькому», ХендриксуОбязательно куплю тебе книгу «Как стать врачом», чтобы уровнять шансы.Тот, кому посвящена книга)))

Прочитана ещё одна спортивная автобиография. На этот раз это бывший гонщик Формулы-1 Дженсон Баттон.Не сказать, что я большой поклонник автогонок, но Королевские гонки начал смотреть ещё в 1992 году, как только они появились на наших телевизорах, сейчас уже не так активно слежу, но в курсе основных событий.Книга стала для меня настоящим открытием, не думал, что будет настолько интересно, увлекательно. О Баттоне не очень много было мне известно, как о человеке, помимо автогонок, поэтому очень рад, что прочитал его книгу.Здесь он очень простым языком, с юмором, самоиронией рассказывает о своей жизни в автоспорте. Да, присутствуют технические моменты, термины, но человеку, хоть немного знакомому с гонками, всё понятно. Не думал, что так интересно будет погрузиться во внутреннюю кухню Формулы-1.Дженсон также рассказывает о подготовке к гонкам, работе всей команды, где от каждого человека, от каждой мелочи зависит результат, что успех в гонке возможен лишь тогда, когда весь слаженный организм команды работает без сбоя. Ведь результат порой зависит от тысячных долей секунды. Но есть моменты, когда и случайности помогают, либо мешают выиграть.Ещё мы узнаём о жизни Дженсона помимо гонок. Как отдыхают гонщики после заездов, сколько теряет человек килограммов за гонку, как проходит восстановление, даже узнаем, как правильно праздновать, обливая соперников на подиуме и персонал шампанским. Посещение ночных клубов, общение с прессой, сколько обходится содержание яхты и выгодно ли иметь личный самолёт, обо всём этом он расскажет с юмором. Жизнь после ухода из больших гонок, работа комментатором, участие в гонке 24 часа Ле-Мана. В общем, человеку есть что рассказать, и это интересно читать.Я вот всегда считал, что какой бы не был талантливый пилот, без отличного болида он не добьётся высоких результатов. И Баттон об этом тоже говоритИметь отличных гонщиков недостаточно для победы в Формуле-1, они лишь один из элементов выигрышной формулы.Книгу советую, думаю, будет интересно не только людям, которые интересуются гонками.

Отличная книга. Столько огня, сколько выдал тут Дженсон Баттон, во всей F1 может сгенерировать разве что Ромен Грожан (извините). Главным достоинством, конечно, является авторский стиль. Тут и юмор, и самоирония, и игра слов («я проиграл гран-при из-за лишней дозаправки, теперь я заправский дурак»), и даже неожиданные открытия в области этимологии («иногда забираешься в болид немного заранее и у тебя случается эрекция. А почему еще вы думаете это называется кокпит?»). Хватает и отличных внутренних историй – например, про то, как «любитель выпить» Кими Райкконен ненавидит восточные Гран-При, потому что там пилотам вместо шампанского подают розовую воду, или про то, что Нико Росберг носит прозвище «Бритни» за свои длинные вьющиеся волосы.В принципе, книжка Баттона запросто взлетела бы и за счет одного лишь стиля, но она еще и весьма информативна. Чемпион-2009 в легкой и увлекательной манере объясняет, чем пилотирование болида F1 отличается от пилотирования карта, как все устроено внутри гоночной команды, какая у пилотов диета и что делать, если во время гонки захочется попить (там есть специальная кнопка, но иногда она ЛОМАЕТСЯ). Есть и достаточно интимные вещи – например, Баттон рассказывает про паническую атаку во время дождевого Гран-При Бразилии-2016. Понравились и главы про лакшери-бытье: сколько стоит заправить яхту, почем нынче личный самолет, в чем плюсы и минусы моторхоума. Кстати, Дженсон настоятельно советует не покупать яхт, думаю, что я последую его совету. Если вы вдруг не очень фанатеете от F1, но любите гонки на выживание, то для вас тоже есть пара интересных глав про «24 часа Ле-Мана», где Дженсон ездил в одной команде с легендарным Виталием Петровым. Перевод отличный, что для спортивной литературы большая редкость. Есть вкладыш с качественными цветными фото. Теперь самое сложное – нужно придумать какие-то минусы. С этим у меня большие затруднения, но ладно: возможно, было бы еще лучше, если бы Баттон дал чуть больше информации по первым шагам в автоспорте (а то в книге ему в 7 лет дарят карт, а в следующей сцене он уже дебютирует в F1). И еще лично мне хотелось бы чуть больше узнать про чемпионский сезон. Про него в книге совсем мало, и что-то подсказывает мне, что дело не в излишней скромности, ведь одну из глав автор заканчивает словами «Не хочу говорить, что я был новатором, который перевернул спорт изнутри. Нет, я предоставлю вам возможность самостоятельно прийти к такому выводу».5/5, горячо рекомендую.