000
ОтложитьЧитал
1.4. «Серебряный век» российского автомотоспорта 1910–1913 гг.
1910 год
К началу года в столице России было 14 автобусов, которые принадлежали «Петербургскому обществу эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».
19 февраля (4 марта) на общем собрании членов старейшего в России «Московского клуба автомобилистов» (МАК) было принято решение о принятии нового устава, согласно которому сфера деятельности распространяется не на всю Россию (как было ранее), а только до губерний Московского военного округа. Принято также решение о переименовании клуба.
1 (14) марта в журнале «Автомобиль» (№ 5, 1910 г.) впервые опубликовано Союзное соглашение (договор) между «Императорским российским автомобильным обществом» (ИРАО) со всеми русскими автомобильными клубами и обществами с целью «объединения деятельности и взаимного содействия».
21 марта (3 апреля) в Московском манеже проходил «Конкурс красоты и изящества автомобилей». Первый приз за открытый экипаж получил «шоффер» (так тогда называли водителей) на автомобиле «Жермень».
1 (14) мая состоялся автопробег Москва – Тула – Орёл на дистанцию 331 версту (353 км), организованный «Московским автомобильным обществом» (МАО), во время которого у Ясной Поляны под Тулой состоялась встреча автомобилистов с великим русским писателем Л.Н. Толстым. На следующий день в Орле состоялась гонка на 1 версту.
5 – 19 мая (18 мая – 1 июня) в Санкт-Петербурге с успехом прошла III Международная автомобильная выставка (автомобильный салон). Автомобилям Русско-Балтийского завода была присуждена большая золотая медаль.
10 мая в Санкт-Петербурге официально учреждена «Первая учебная военная автомобильная рота» – первое в России специализированное военное подразделение, сформированное Военным ведомством из разрозненных мелких автомобильных подразделений железнодорожных войск. Основной задачей деятельности подразделения являлась подготовка высококвалифицированных специалистов автомобильного дела и осуществление отбора автомобилей зарубежных фирм для нужд армии, пригодных для эксплуатации в условиях России. Командир роты капитан П.И. Секретов (впоследствии – генерал) для эффективного решения поставленных задач использовал жесткие условия испытательных пробегов – прообразы современных ралли и кроссов. В состав роты набирались технически грамотные офицеры и инженеры, которые сами учились и учили автомобильному делу нижние чины. Это подразделение положило начало созданию автомобильных войск и военно-автомобильному образованию в России.
10 мая в Санкт-Петербурге начали работу таксомоторы «Российского таксомоторного акционерного общества» («белые таксомоторы»).
В Москве владелец экипажной фабрики А.И. Евсеев стал изготавливать автомобильные кузова (до 1918 г.).
Реклама экипажно-автомобильной фабрики
16–29 июня (29 июня – 12 июля) состоялся международный Киевский автопробег на 3200 км типа ралли, имеющий впервые официальный статус – «Императорский приз» («La Coupe du Tsar»). Маршрут: Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Могилев – Киев – Гомель – Москва – Санкт-Петербург. Дополнительно в Киеве участники провели гонку на 1 версту, а в Москве – на 3 версты. Стартовало 46 экипажей, финишировало – 32. Главный приз завоевал немецкий экипаж В. Пеге на «Мерседесе» 16 л.с.
6 (19) августа прошли автогонки Москва – Нижний Новгород на 420 вёрст (448 км), организованные «Московским автомобильным обществом» (МАО). Дистанция пройдена за 14 часов (9 часов пути и 5 часов остановки) в дождливую погоду при размокшей дороге. 8 августа под Нижним Новгородом на Арзамаском тракте участники соревновались в «верстовых гонках»; лучший результат у Ф. Донье – 145 км/ч.
10–13 (23–26) августа близ Красного Села под Санкт-Петербургом на маневрах Военного ведомства впервые добровольно участвовали на своих автомобилях русские автоспортсмены: доктор В.П. Всеволожский, А.П. Бекель, граф А.А. Мордвинов, В.В. Егоров, генерал в отставке И.П. Пузырев, А.А. Дерингер и др.
22 августа (3 сентября) под Москвой состоялась юбилейная 100-вёрстная автогонка. Два первых приза в двух категориях занял экипаж на автомобиле «Жермень».
Инженерное ведомство столицы России провело на шоссе Санкт-Петербург – Москва испытание 16 автомобилей и 2 тракторов.
5 (18) октября из поездки «большого туризма» по Западной Европе (Рим, Неаполь, Венеция и др.) вернулся в Санкт-Петербург экипаж на «Руссо-Балт» (№ 14, 1-й серии): А.П. Нагель, Е.М. Кузьмин, Н.Н. Галл, В.А. Зенченко и В.К. Булла, пройдя за 53 дня около 12 000 вёрст. В.К. Булла – сын знаменитого фотографа К.К. Буллы, и сам, будучи прекрасным фотографом, еще в прошлом году основал товарищество «Апполон» для производства хроникальных и видовых кинофильмов, поэтому по материалам автопробега он вместе с братом Александром и оператором Ф. Вериго-Даровским сделал кинофильм на эту тему.
Осенью в Санкт-Петербурге И.П. Пузырев основал первое специализированное предприятие в России по производству автомобилей – «Русский автомобильный завод И.П. Пузырев» с основным капиталом в 1 млн руб. и штатом 80 человек, среди них 20 инженеров. Завод находился на месте его мастерской в Головинском переулке (дома №1-5, ныне Красногвардейский пер., Каменный остров, Новая Деревня, Набережная реки Большая Невка, 4б). На следующий год на заводе «Пузырев» было построено два первых автомобиля с 4-цилиндровым двигателем с рабочим объёмом 5,1 и 5,71 л мощностью 35-40 л.с. при частоте вращения вала 1200 об/мин. Еще через год построено 4 автомобиля, два из них – большие штабные автомобили мощностью 40 л.с., изготовленные по заказу Военного ведомства (цена по 7150 руб.; для сравнения, «Руссо-Балт» стоил 7500 руб.).
В частной мастерской Г.Л. Свердлова в Санкт-Петербурге на Галерной улице (дом № 25) собран автомобиль с 2-цилиндровым двигателем (2,095 л, 5 л.с.) с кузовом фаэтон.
В частной мастерской З.А.Тихонова в Санкт-Петербурге на Саратовской улице (дом № 37) построен автомобиль с 4-цилиндровым двигателем (2,095 л, 8 л.с.) с кузовом фаэтон.
Основан «Балтийский автомобиль и аэроклуб», президентом которого пригласили быть князя Н.Д. Кропоткина, а почетным президентом – великого князя Кирилла Владимировича. Членами комитета стали: барон фон А.Ш. Ашераден, фон Э. Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, В.М. Фейтельберг (председатель технической комиссии). Клуб находился в Риге на Елизаветинской улице (дом № 14), а с 1914 г. на улице Школьной (дом № 3).
12 (25) декабря зимний автопробег организован «Московским клубом автомобилистов» на дистанцию 140 вёрст (около 150 км) между сёлами Всехсвятским и Спасским. В пробеге участвовали экипажи на автомобилях: «Лаурин-Клемент», «Фиат», «Бюир», «Мерседес», «Даймлер», «Бразье», «Бенц». Командор пробега С.П. Рябушинский, который и учредил призы.
События и факты 1910 г. в России и мире
Россия: ♦ Усилилась роль финансовых монополий, контролирующих целые отрасли экономики. ♦ Химиком С.В. Лебедевым впервые в мире получен синтетический каучук (промышленный способ получения осуществлен в 1932 г.).
Англия: ♦ В Шотландии (административно-политическая часть Великобритании, как и собственно Англия) на заводе «Аргилл» впервые применяют тормоза на передних колесах с размещенной вверху тормозной колодкой. ♦ Созданы первые серийные автомобили с тормозами на всех колёсах.
США: ♦ На трассе «Дантон Бич» 16 марта гонщик Б. Ольдфильд на автомобиле «Блитцен-Бенц» установил новый абсолютный мировой рекорд скорости – 211,93 миля/час. ♦ 12 ноября в Саванне (штат Георгия) состоялись автогонки на Большой Приз Америки.
Франция: ♦ Фирма «Де Дион-Бутон» впервые в мире выпустила автомобиль с 8-цилиндровым V-образным двигателем (V8).
1911 год
6 (19) февраля впервые состоялся «конкурс автомобильных саней» или «моторных саней» под Санкт-Петербургом близ Царского Села. Аэросани «Дукс» 40 л.с. Ю.А. Меллера прошли 2 версты за 5 мин 28 с (23,4 км/ч), автомобиль А.А. Кегресса для зимней езды (передние колёса на лыжах, задние – цепи) прошёл по глубокому снегу 24 версты за 43 мин 15 с (35,5 км/ч).
2 марта «Московский клуб автомобилистов» (МАК), в соответствии с решением его членов, официально стал называться «Первый русский автомобильный клуб в Москве» (ПРАК). Адрес клуба: Москва, Кузнецкий мост, дом 15. В состав клуба входили многие видные автогонщики и общественные деятели того времени. Вступительный взнос в клуб составлял 10 руб., членский – 40 руб. Печатный орган клуба – журнал «Автомобиль и воздухоплавание.
19 марта император Николай II повелел присвоить воинскую форму железнодорожных войск с особой эмблемой солдатам и офицерам «Первой учебной автомобильной роты».
Фирма «Братья Нобеле» начала организацию первых бензиновых станций для заправки автомобилей (автоколонок), развернув в дальнейшем ее сеть на основных дорогах европейской части Российской империи.
На Украине в г. Харькове образован Южно-Русский автомобильный клуб. Председатель – П.П. Кулжинский, товарищ председателя (заместитель) – С.Н. Литарев, председатель спортивно-технической комиссии – А.П. Акименко, казначей – Р.Х. Гутьяр, секретарь – Г.П. Карасик. В состав клуба вошли: Ф.Л. Гольде, М.А. Гельферих, Б.О. Манц, А.Л. Монне, А.И. Пок, Г.И. Пок, П.Л. Яффе и другие автомобилисты. Членский взнос для действительных членов клуба в первый год участия в деятельности клуба – 100 руб., в последующие годы – 50 руб. Взносы для участия в соревнованиях в первый год установлены в 25 руб., в последующие – 15 руб. Правление клуба находилось в 1913 г. на Скобелевской ул., дом 29, в 1914 г. – на Дворянской ул., дом 15, а сам клуб располагался на ул. Гоголя, дом 4. Все члены клуба получали журнал «Автомобиль» за счет членских взносов.
8 (21) мая состоялись «верстовые гонки», организованные «Первым русским автоклубом» (ПРАК) на 14 версте Петербургского шоссе. Участвовало 15 автомобилей всевозможных типов. Лучшее время, 33 с, у И.Н. Филиппова на «Фиате» (116,4 км/ч). Кубок Н.М. Миронова выиграл Р.Р. Винклер на «Лаурин-Клеман» – 93,7 км/ч.
22 мая (3 июня) «Верстовые гонки» Санкт-Петербургского автоклуба (СПАК) на Волхонском шоссе. Впервые автомобили участников подразделялись на «дорожные» и «любительские», распределенные на 8 категорий по рабочему объёму двигателя. Лучшее время у Ф. Донье на «Мерседесе» (1,1-1,5 л) – 29,8 с (128,8 км/ч).
В мае первого крупного успеха на международных соревнованиях добился российский спортсмен А.В. Солдатенков на автогонках «Тарга Флорио» на острове Сицилия в Италии на «Мерседесе», где занял призовое третье место и получил «изящную массивную золотую медаль».
В Санкт-Петербурге открылась первая в России школа шоферов.
7 июня в Риге на верстовых гонках один из первых российских автомобилей «Руссо-Балт» под управлением его конструктора Ж. Поттера показал скорость 105 км/ч, что позволило выиграть почетный приз, учрежденный Московским автомобильным обществом (МАО).
12 (25) июня прошли мотогонки на 10 вёрст с поворотом, организованные «Санкт-Петербургским автоклубом» (СПАК). Все мотоциклы были разделены на 2 категории: 1 – до 2 л.с. (3 участника), 2 – свыше 2 л.с. (8 участников). Победитель – Беллинг (76,1 км/ч). Возможно, на этих соревнованиях выступал создатель мотоцикла собственной конструкции Щербан (?) с двухцилиндровым V-образным двигателем от американского мотоцикла «Индиан» с рабочим объёмом 0,998 л и мощностью 7 л.с. Возглавляли судейскую бригаду С.А. Степанов и Р.М. Дидерихс.
13 (26) июня «Московское автомобильное общество» (МАО) организовало автопробег Москва – Ярославль с целью «наименьшего расходования бензина». Приз Понизовкиных за лучший результат получил Бабанин на «Дитрих» с шинами «Проводник».
19 июня (2 июля) под Москвой «ПРАК» провел автогонки на 100 км со стартом у села Безбородова на границе Тверской и Московской губерний и финишем у села Никольского в 14 верстах от Москвы. Автомобили 23 гонщиков были разбиты на восемь категорий, в зависимости от «силы мотора». Главный приз журнала «Автомобиль и воздухоплавание» и переходящий кубок, завоевал А.Н. Коншин на «Опеле» с результатом 54 мин 5 мин 12 с (110,9 км/ч). Спустя две с небольшим недели (8 июля) А.Н. Коншин установил рекорд, пройдя 1 км с ходу за 24 с (150 км/ч).
26 июня (9 июля) «Одесское автомобильное общество» (ОАО) провело свой первый автопробег по маршруту Одесса – Николаев.
В июле немецкий журнал «Моторваген» № 7 сообщает, что инженер П. Унрау из Москвы разработал схему комбинированного двигателя, сочетающего в себе принцип 2-тактного поршневого ДВС и газовой турбины, названный им своим именем «Унрау». Далее журнал пишет, что создатель ставил своей целью «не начать производство таких двигателей, а лишь желает сделать свою идею известной и послужить тем самым делу автомобильной и авиационной техники».
Схема двигателя П. Унрау
4 (17) – 28 июля (10 августа) – первые в России испытательные пробеги грузовиков и санитарных автомобилей различных фирм «на прочность, выносливость и экономичность», организованные Военным ведомством с помощью «Учебной автомобильной роты», возглавляемой П.И. Секретовым. Пробеги прошли поочередно по двум маршрутам от Санкт-Петербурга: до Москвы и обратно (4-21 июля) и до Нарвы (25-26 июля). 28 июля состоялся Высочайший смотр участников пробега и автомобилей императором России Николаем II.
4 (17) июля по поручению ИРАО из Санкт-Петербурга в Севастополь выехал на «Руссо-Балте» А.П. Нагель с Ф.А. Бобошко, В.Н. Ивановым и В.И. Вельяшевым для рекогносцировки трассы будущего автопробега.
10 (23) июля в Санкт-Петербурге проведено «испытание автомобилей» на призовые кубки: Л.В. Валенского, В.И. Шишкина, Кревинга и А.М. Пашкевича.
21-23 июля (3–5 августа) «Московское автомобильное общество» (МАО) организовало автопробег Москва – Рига через города: Юхнов, Рославль, Смоленск, Витебск, Псков. Из 13 стартовавших 10 экипажей прошли всю дистанцию 1116 вёрст (почти 1200 км) без поломок.
15 (28) августа состоялись традиционные автогонки на Волхонском шоссе под Санкт-Петербургом на кубок П.Н. Беляева.
4 (17) сентября – автопробег по грунтовым дорогам под Санкт-Петербургом на дистанцию 100 км, который был первым автокроссом в России. После пробега, 6 сентября, в Манеже была выставка автомобилей, участвующих в соревновании.
7–16 (20–29) сентября – международный автопробег типа ралли на Императорский приз от Санкт-Петербурга до Севастополя («Севастопольский автопробег») на 2086 вёрст (2225 км), из них около 800 вёрст по бездорожью. Стартовало 57 экипажей, финишировало 45 (21% схода), из них 25 без штрафных очков. На Севастопольском автопробеге впервые проводился командный зачёт для клубов. Победила московская команда «Первого русского автоклуба» (ПРАК) в составе: И.Н. Филиппов, Н.М. Миронов, П.П. Ильин и Г.О. Фольман.
21–22 сентября (4–5 октября) – первое соревнование типа ралли на Кавказе («Кавказский автопробег») по маршруту Новороссийск – Гагры на 450 вёрст (480 км). Стартовало 29 экипажей, финишировало 26. В 25 верстах от Гагры прошли дополнительные состязания – «верстовые гонки». Первый приз в общем зачёте завоевал австриец граф Коловрат на «Лаурин-Клемент».
20 ноября «Императорское Российское автомобильное общество» («ИРАО») разместилось в престижном месте по новому адресу на Дворцовой набережной в доме № 10, в котором было несколько просторных помещений: кабинет президента, комитетская, зал заседаний, гостиная, биллиардная. Из окон открывался прекрасный вид на Неву и Петропавловскую крепость.
Зал заседаний
Осенью в Москве «Первый русский автоклуб» (ПРАК) начал расстановку первых дорожных знаков, вначале по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково, а потом по другим шоссейным дорогам Московской губернии.
8 (21) декабря учреждено Одесское автомобильное общество 2 членами-учредителями и 52 автоспортсменами (ул. Гаванная, 3). Президентом избран А.В. Вассаль, вице-президентом – И.Н. Яловиков (затем полковник Н.Н. Николич), казначеем – Н.К. Ксида (затем Э.М. Ваккер), секретарём – Я.И. Левенштейн (затем Ю. Окша-Оржеховский). В структуре общества имелись комиссии: экскурионная (гонки, пробеги, совместные поездки и пр.), техническая и ревизионная. В состав комитета и комиссий общества вошли известные автомобилисты города: В.А. Анатра, В.А. Вассаль, А.А. Цорн, В.К. Фаатц и другие. Членские взносы устанавливались в 50 руб. в год, вступительные – 25 руб. Все члены общества получали журнал «Автомобиль» за счет членских взносов.
16 декабря в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие помещения и гаража «Первой Учебной автомобильной роты», которые специально построены в Подъездном переулке около Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (у Витебского вокзала), по соседству с печально известным «Семёновским плацем» – бывшем местом казни государственных преступников.
31 декабря (13 января 1912 г. по н.ст.) в Санкт-Петербурге в 8 часов утра у Московской заставы стартовал единственный российский экипаж А.П. Нагеля и В.А. Михайлова на специально подготовленном «Руссо-Балте С-24/30» (заводской номер 9), участвующий в международном Монакском ралли («Rallye – Automobile Monaco»).
События и факты 1911 г. в России и мире
Россия: ♦ С 14 марта стали вводиться земства в западных областях России. ♦ Гибель П.А.Столыпина – реформатора царской России. ♦ Вдова полковника Оренбургского казачьего войска А.Г. Кудашева завершила за 1,5 года уникальный конный переход от г. Харбина в Санкт-Петербург; ее лошадь «Монголик» была взята ею из табуна диких лошадей «чистых монгольских кровей».
Англия: ♦ Фирма «Скотт» построила первый в мире мотоцикл с 2-тактным 2-цилиндровым двигателем водяного охлаждения, который сейчас демонстрируется в Политехническом музее Москвы.
Германия: ♦ 4 июля дан старт автогонке на Приз Генриха Прусского по маршруту Гамбург – Лондон (через Ла-Манш на пароходе), в котором участвовали многие важные персоны. Впервые отмечено, что все автомобили были раскрашены (как сейчас в автоспорте), а на крыше автомобиля известного английского романиста А. Конан-Дойля (автор романов о Шерлоке Холмсе) был глиняный петух, который тем громче «пел», чем быстрее шел автомобиль (по-видимому, от набегающего потока воздуха).
Италия: ♦ В Риме образована мотоциклетная федерация «Federazione Motociclistica Italiana» (FMI).
США: ♦ 30 ноября с успехом прошли очередные международные автогонки на Кубок Вандербильта (начались с 1904 г.), имеющие статус – «Большой Приз Америки»; на дистанции 411 миль показан рекорд – 74,5 миль/ч (в прошлом году – 70,5 миль/ч). ♦ Американский гонщик Р. Бэрмен на автомобиле «Блитцен-Бенц» 23 апреля установил новый абсолютный мировой рекорд скорости автомобиля – 228,04 миль/час. ♦ Абсолютный рекорд скорости мотоцикла установленный Дж. де Розье на «Индиан» (994 см3) составил 140,59 км/ч, а затем Ч.Р. Коллиер на «Матчлесс-JAP» (998 см3) довел его до 147,01 км/ч.
Франция: ♦ В Париже состоялся конкурс «исторических» автомобилей, первый приз на котором завоевал «Панар-Левассор» находящийся в постоянной эксплуатации с 4 декабря 1891 г. ♦ Инженер Лисен построил аэросани, а Фабр – гидроплан.
Мир: ♦ Человек впервые побывал на обеих полюсах Земли. Экспедиция американца Р.Э. Пири достигла Северного полюса в конце марта, а экспедиция норвежца Р. Амундсена покорила Южный полюс 14 декабря.
1912 год
1 января по итогам прошедшего года в Россию ввезено 3851 автомобилей и мотоциклов на общую сумму 10 825 400 руб.
7 (21) января экипаж А.П. Нагеля и В.А. Михайлова на «Руссо-Балте» первыми финишировали в г. Монте-Карло среди 87 стартовавших экипажей соперников из 8 стран, участвующих в Монакском ралли (всего финишировало 59 экипажей). Дистанция 3257 км успешно преодолена ими за 195 часов 23 мин, несмотря на сложные дорожные и метеорологические условия маршрута (19-градусный мороз, снежные заносы, гололёд и ухабы российских дорог, туман и дождь). Русскому экипажу был присуждён 1-й приз маршрутов, 1-й приз выносливости и 9-й приз общей классификации. Император Николай II наградил А.П. Нагеля орденом Святой Анны III степени.
15 (28) марта в связи с организацией испытательного автопробега грузовиков «Первой учебной автомобильной роты» в Санкт-Петербурге состоялось совещание представителей различных автозаводов и фирм России и зарубежных стран.
16 марта разрешено создание акционерного общества «Автомобиль» (называлось также «Самоход» или «Самокат») для организации грузовых перевозок в Санкт-Петербурге.
11 (24) апреля в Санкт-Петербурге состоялось учредительное собрание Всероссийского союза (общества) мотоциклистов – ВСМ (ВОМ).
15 (28) – 29 апреля в Одессе впервые проходила автомобильная выставка – «Одесский автосалон», организованная «Одесским автомобильным обществом» (ОАО) при содействии «Императорского Российского автомобильного общества» (ИРАО).
1–2 (14–15) мая прошел автопробег Москва – Новгород – Санкт-Петербург, организованный «Московским автомобильным обществом» (МАО). Общее время движения (исключая ночлег в Новгороде и остановки) составило около 18 часов (40 км/час).
4 мая Городская дума Санкт-Петербурга рассмотрела вопрос об эксплуатации стоянок «дышловых» и «троечных» экипажей, ломовых телег и автомобилей. Постановление (вошло в силу 18 мая) гласило: «Предоставить таксомоторам право движения и остановки наравне с извозчиками». Решено также взимать плату за пользование стоянками.
6 (19) мая состоялась традиционная «верстовая гонка» на Волхонском шоссе, организованная «Санкт-Петербургским автоклубом» (СПАК). Финиш в 1,5 версты (1,6 км) от станции Александровская, поэтому подвоз зрителей осуществлялся таксомоторами. Судьи на старте: В.А. Лебедев, В.А. Михайлов, В.В. Навроцкий; на финише: В.П. Всеволожский, Н.И. Котович, С.А. Степанов, А.П. Нагель, Р.М. Дидерихс, Н.Г. Кузнецов, В.А. Зенченко и др. Победил К.А. Меллер на «Опеле», пройдя версту за 28,8 с (133,4 км/ч).
24 мая – 11 (6–24) июня состоялся очередной автопробег «Учебной автомобильной роты» во главе с П.И. Секретовым на 19 автомобилях (в том числе два «Руссо-Балта»), вместе с 21 легковыми автомобилями зарубежных фирм из 9 стран по маршруту: Санкт-Петербург – Псков – Гродно – Минск – Смоленск – Вязьма – Москва – Тверь – Новгород – Санкт-Петербург, на 2725 вёрст (2907 км), из них 1028 вёрст (1096 км) по грунтовым дорогам. Хорошо зарекомендовали себя все 8 автомобилей «Руссо-Балт» С24/30 производства «РБВЗ», которые поступили на испытания в учебную роту еще 2 мая 1911 г., где они были признаны пригодными для военной службы и стали поставляться для русской армии.
27 мая (9 июня) Симферопольское гимнастическое общество организовало автомотогонки по кругу. На гоночном автомобиле «Бугатти» спортсмен Терещенко прошел 2 версты за 1 мин 47 с (71,8 км/ч), мотоциклист Абрам Гилис на «Некарсульме» 2,5 л.с. прошел 4 версты за 4 мин 14,5 с (60,4 км/ч), а Тиссен на «Некарсульме» 6 л.с. прошел 8 верст за 6 мин 26 с (79,6 км/ч).
В июне открылось автомобиль-омнибусное движение от Санкт-Петербурга до Сергиевской пустыни в Стрельне.
Русский инженер Д.М. Балаховский организовал вместе с компаньонами во Франции фирму «Балаховский-Кэр» для постройки грузовых автомобилей. Эти автомобили с колёсной формулой 4х2 и 4х4 имели электрическую трансмиссию и поставлялись французской армии.
17 (30) июня состоялись «верстовые гонки» СПАК совместно с дополнительными состязаниями участников Варшавского автопробега (раздельный зачёт). Лучший результат у А.В. Солдатенкова на «Рено» – 137,4 км/ч; среди участников Варшавского автопробега лучшим был немецкий экипаж Кендаля на «Остине» – 128,5 км/ч.
17 (30) июня – 3 (16) июля состоялся международный «Варшавский автопробег» на Императорский приз на 3200 км по маршруту: Санкт-Петербург – Ревель (Рига) – Варшава – Киев – Москва, причем 700 вёрст проходило по грунтовым дорогам. Кроме России были участники из Германии, Англии, Франции, Италии, Австрии, Америки, Бельгии и Испании. Стартовало 19, финишировало 12 участников (сход 37%). Главный приз за лучший комплексный результат неожиданно для всех получил рядовой московский автолюбитель П.Ф. Шорыгин.
2 (15) июля проведены «Верстовые гонки» под Москвой на Ярославском шоссе для участников Варшавского автопробега и московских спортсменов. В группе туристических автомобилей победил А.Н. Раппопорт на «Фиате» – 112 км/ч. А.В. Солдатенков на гоночном «Рено» 105 л.с. показал среднюю скорость 140,7 км/ч., а А.Н. Коншин на «Опеле» – 160 км/ч, что является очередным всероссийским рекордом.
Летом в Эстонии прошли первые автогонки по маршруту Таллинн – Мярьямаа – Таллин, победителем которых стал Ю. Йохансон.
27 августа (9 сентября) стартовали ралли «Сан-Себастьян» (Испания) из Москвы через Санкт-Петербург экипажей А.П. Нагеля и А.И. Ефрона на «Руссо-Балтах» на дистанцию 4402 км. Через два дня в Санкт-Петербург стартовали экипажи С.С. Овсянникова на «Воксхолле» и Г.Т. Ашофа на «Металлуржике» (3684 км). Экипаж А.П. Нагеля завоевал 1-й приз «Кубок выносливости» и 2-й приз за занятое место; у А.И. Ефрона – 3-й приз; Г.Т. Ашоф получил 1-й приз на конкурсе «красоты и изящества автомобилей, прибывших издалека» (всего стартовало 104 экипажа).
5-11 (18–24) сентября «Одесское автомобильное общество» (ОАО) при содействии ИРАО провело Крымский автопробег по маршруту: Одесса – Николаев – Херсон – Симферополь – Севастополь и обратно на 1160 вёрст (1238 км), из них около 1000 вёрст по грунтовым и просёлочным дорогам. Первый приз ИРАО – у М.П. Дмитриева на «Лорен-Дитрих».
6-9 (19–22) сентября – русско-германский автопробег по маршруту Кенигсберг – Рига, организованный «Балтийским аэроавтомобильным клубом» на дистанцию около 1030 км. Впервые старт русских автогонок дан за границей, откуда, миновав прусскую границу, автомобилисты прошли через Ковно (Каунас), Псков и финишируют в Риге. Участвовали 16 русских и 8 немецких автомобилистов. Приз великой княгини Виктории Федоровны присужден барону Менгдену на «Бенце», приз города Риги – немцу Рейхштейну на «Бреннабор».
9 (22) сентября ОАО организовало второй автопробег по маршруту: Одесса – Николаев – Херсон – Каховка – Симферополь – Севастополь и обратно.
9 (22) сентября «Первый русский автоклуб» (ПРАК) организовал очередные 100 километровые автогонки под Москвой. На этот раз дистанция была свернута вдвое; старт-финиш у деревни Еленино на 31 версте Петербургского шоссе, поворот – в предместьях г. Клин. Победил Р.Р. Винклер на «Лаурин-Клемент». Во время гонок на 41 версте Петербургского шоссе среди села Дурыкино погиб лидер гонок А.К. Коншин: на крутом повороте на мост его автомобиль врезался в телеграфный столб.
17–21 сентября (30 сентября – 4 октября) состоялся второй в этом году испытательный пробег «Учебной автомобильной роты» на грузовых и дополнительно 23 служебных легковых автомобилях на дистанцию 2491 км по маршруту: Санкт-Петербург – Москва – Владимир и обратно. На всех этих автопробегах протоколировались результаты испытаний (техническое состояние, расход горючего и т.п.), которые затем изучались и использовались для принятия решений.
19 сентября – 12 (2-25) октября прошли третьи конкурсные испытательные пробеги грузовых автомобилей (52 автомобиля из 6 стран и 21 фирмы) Военного ведомства под руководством П.И. Секретова по маршруту: Санкт-Петербург – Новгород – Валдай – Тверь – Москва – Малый Ярославец – Юхнов – Рославль. Старт дан в торжественной обстановке на Марсовом поле Санкт-Петербурга, куда после финиша вновь прибыли грузовики. После пробегов первое автомобильное подразделение в русской армии «Учебная автомобильная рота» была переименована в «Военно-автомобильную роту».
1 октября «ИРАО» совместно с Торговым домом «Победа» впервые организовали автокросс на 2 версты за Нарвской заставой по заранее неизвестному маршруту с препятствиями: три раза пройти вброд речку и подняться на крутой глинистый берег. Норма времени 30 мин, межстартовый интервал 10 мин, порядок стартов по жребию. Среди 14 участников 1-е место занял С. Тефферсфильд на «Форде» 18 л.с. пройдя трассу за 4 мин 39 с (27,5 км/ч). Многие участники также благополучно прошли дистанцию, в том числе полностью преодолела все трудности «авиатриса» Е.П. Самсонова (одна из первых летчиц) на «Упмобиле», затратив 8 мин 13 с (15,6 км/ч).
К концу года «Русско-Балтийский вагонный завод» («РБВЗ») в Риге изготовил 95 автомобилей «Руссо-Балт», из которых в свободную продажу поступило 78 автомобилей, а остальные шли по заказу Военного ведомства в русскую армию (с 1914 г. – только в армию). Главным конструктором автомобильного отдела «РБВЗ» в этом году вместо швейцарского инженера Ж. Поттера стал немецкий инженер Э. Фалентин.
В Россию ввезено 2236 автомобилей на общую сумму 7 411 100 руб.
События и факты 1912 г. в России и мире
Россия: ♦ В России прошла волна стачек, одной из причин которых был расстрел рабочих 4 апреля на Ленских золотых приисках. В Санкт-Петербурге рабочие «Г.А. Лесснер» 18 апреля, в знак протеста против Ленского расстрела, объявили забастовку; 800 рабочих отметили «вечную память» во дворе завода, а затем разошлись по домам. ♦ 15 ноября открылась IV Государственная дума (роспуск 25.2.1917), которая утвердила новый проект строительства Московского метрополитена из трёх линий: от Смоленского рынка до Каланчёвской площади, от Виндавского (Рижского) вокзала до Серпуховской площади и от Тверской заставы до Покровской заставы. ♦ Вышел классический труд Н.Е. Жуковского «Теоретические основы воздухоплавания». ♦ Формирование первых авиационных частей в русской армии. ♦ Экспедиция Г.Я. Седова на судне «Святой Фока» к Северному полюсу. ♦ Юный штаб-трубач 7-го Тамбовского запасного кавалерийского полка В. Агапкин, написал «Прощание славянки», посвящённую, как он сам отмечал, «всем славянским женщинам в связи с событиями на Балканах» (освободительная война против 500-летнего оттоманского ига Турции), и ставшую музыкальным символом России ХХ века.
Бельгия: ♦ Создана национальная мотоциклетная федерация «Fеdеration Motocycliste de Belgique» (FMB).
Голландия: ♦ По инициативе известного автомобильного деятеля Штейнбуха в Гааге основывается музей автомобилизма на базе автомобильного техникума, который «представил свою залу».
Италия: ♦ Д. Агнелли развернул серийный выпуск автомобилей «Фиат».
Западная Европа: ♦ С 16 по 23 июня проходил «Альпийский пробег» на 2400 км для туристских автомобилей.
США: ♦ В г. Детройт штата Мичиган фирма «Шевроле» собрала свой первый автомобиль. ♦ Кеттерниг изобрел электростартер для запуска двигателей, который стал внедряться на автомобилях (не исключая пусковую рукоятку), а также тормоза на каждое колесо. Первым в мире автомобилем, оснащенным электростартером стал «Кадиллак» 30-й модели. ♦ Статистика несчастных случаев в Нью-Йорке за 11 месяцев: от автомобиля убит 201 человек, от трамвая – 121, от конных экипажей – 164; ранено 1260 человек (трамваем – 667, лошадью – 297).