000
ОтложитьЧитал
Автор книги
Юрий Александрович Мелентьев (24.02.1938) – кандидат технических наук, автор научных трудов и изобретений работал старшим научным сотрудником в Центральном НИИ космических средств. С конца 1970-х годов начал вести исследования в области истории становления и развития автомобилизма и автомотоспорта в нашей стране и в мире.
Автор нескольких книг и около 150 журнально-газетных публикаций по тематике развития автомобилизма и спорта в России и за рубежом. Личный архив по этой тематике составляет около 140 тысяч уникальных документов, который может быть составной частью Архивного фонда России. В Санкт-Петербурге, Москве, Мурманске, Сочи, Пскове и в других городах организовал и провел ряд крупных соревнований по автоспорту и персональных выставок «Век автомотоспорта России».
Знания и опыт в сфере автомобилизма и спорта приобретал не только по различным публикациям и архивным источникам, но и непосредственно занимаясь автоспортом в качестве спортсмена, судьи и организатора. Юрий Александрович был членом президиума Федерации автоспорта СССР, спортивным судьей высшей категории, заместителем председателя Совета ветеранов автомотоспорта Санкт-Петербурга. Участвовал в создании единственного в России мемориала спортсменам-автомобилистам «Они были первыми».
В начале 1990-х годов, в качестве президента Ассоциации «Авто», организовал и провел серию «Рождественских автогонок» на стадионе и мототреке. Впервые организовал и провел несколько, так называемых, «экоралли», связанных с экономией горючего, экологией и безопасностью автотранспорта. Являлся одним из организаторов проведения в г. Сочи комплексного мероприятия «Экомобиль», включающего выставку-ярмарку автотехники, научно-практическую конференцию по экологии автомобилей, экоралли.
При поддержке мэрии Санкт-Петербурга (А. А. Собчак, В. В. Путин, В. Л. Мутко) возродил единственную в стране трассу «Невское кольцо» и провел первый чемпионат России по кольцевым автогонкам. Разработал, обосновал и согласовал концепцию «Технополиса автогоночной трассы формулы-1 в Санкт-Петербурге».
На протяжении всех лет практической деятельности в области автомобилизма и автомотоспорта вел систематизацию документальных материалов по их истории и развитию. Результатом этой работы является подготовленная автором к изданию данная книга «АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия», которая, к сожалению, не смогла при жизни автора выйти в свет.
Введение
Отцами-создателями первого мотоцикла и автомобиля принято считать двух великих немецких инженеров – Готлиба Даймлера, зафиксировавшего свои права в патенте № 36 423 на «Аппарат для верховой езды с керосиновым двигателем» (прообраз мотоцикла) 29 августа 1885 г., и Карла Бенца, в этом же году, построившего свой «Экипаж с газовым двигателем» и получившего патент № 37 435 (прообраз автомобиля) 25 января 1986 г.
Первоосновой нового способа передвижения, которого нет в живой природе, явилось КОЛЕСО, изобретенное человеком на заре древних цивилизаций Месопотамии, Египта, Китая, Римской империи и Греции. Даже само привычное сейчас слово «автомобиль», придуманное в 1769 г. французским инженером-механиком Николя Кюньо для своей «паровой телеги», несло в себе сочетание греческого autos (сам) и латинского слова mobilis (подвижный). Если, для образного восприятия, все 40 тыс. лет истории Homo sapiens соотнести к одному часу (3600 с), то последние 8 минут этого часа – появление колеса, а 11 с – появление автомобиля.
С 1890-х годов стала развиваться автомобильная промышленность, вначале во Франции, затем в Англии, Германии, Италии, США и других странах. 22 июля 1894 г. между Парижем и Руаном (127 км) прошли первые автомобильные соревнования, а на следующий год – скоростные соревнования между городами западной Европы и США.
В России первый автомобиль построен весной 1896 г. русскими инженерами-предпринимателями Евгением Яковлевым (двигатель) и Петром Фрезе (кузов) по аналогии с западными образцами. 11 октября 1898 г. под Санкт-Петербургом прошла первая отечественная «гонка моторов».
Становление и развитие автомобилизации человечества, существенно изменивших уклад цивилизованного общества, а также проявление одной из сторон этой автомобилизации – автомобильного и мотоциклетного спорта – характеризуется многообразием фактов, событий, терминов, понятий и определений в этой сфере деятельности, что нашло отражение в многочисленных публикациях, особенно в зарубежной печати. Отечественных публикаций по этой тематике значительно меньше, особенно связанных с автомотоспортом, который имеет свою историю становления и развития, многим неведомую.
Представить воедино разрозненные факты и события отечественной истории автомотоспорта и формы ее проявления во взаимосвязи с мировым наследием – главная цель данной книги – энциклопедии с лаконичным названием-символом «АВТО • МОТО • СПОРТ».
Базовой информационной основой энциклопедии послужили архивные материалы, печатные издания (в основном первоисточники), воспоминания ветеранов автомотоспорта, специалистов автомобильного дела и личный опыт автора вместе с длительным его трудом по исследованию в этой области. История автомобильного дела и автомотоспорта рассматривается в широком аспекте: от создателей транспортных средств и до создания современных видов автомотоспорта.
«Часть 1 – Слово» представляет в алфавитном порядке словарные статьи о людях: их творческой и спортивной деятельности; о технике: автомобилях и мотоциклах в повседневности и спорте; о спортивных достижениях: мастерстве человека; показана география проведения состязаний, дана информация о клубах, командах, международных и отечественных общественных структурах.
С конца XIX века, когда в 1896 г. в Санкт-Петербурге был создан первый русский автомобиль (в мире – в 1895 г.) и до начала XXI века, когда автомобиль в России, как и во всем мире, стал обычным видом наземного транспорта, минуло более 100 лет. Это лишь миг в многовековой истории человечества, но и в этот миг автомобиль оказал существенное влияние на развитие цивилизации и формирование облика современной жизни.
Последовательное течение времени, связанное со становлением и развитием автомобилизма и спорта в стране и мире, в реальности сталкивалось с бурным и порой драматическим ходом нашей истории.
Автор выделяет пять характерных периодов, тематическое содержание которых представлено в «Части 2 – Время».
Эти пять периодов лежат в диапазоне 20-28 лет. Учитывая взаимосвязанность явлений в России и в мире, автор включил раздел «События и факты в России и мире», отражающие основные социально-политические, экономические, культурные и спортивные аспекты, характерные для конкретного года.
В энциклопедию включено большое число лиц, прямо или косвенно связанных либо с автомобилизмом и спортом, либо с историческими фактами.
Автор выражает благодарность и признательность ветеранам автомотоспорта, специалистам:
Ю. Н. Андрееву, В. В. Андриянову, Е. С. Бабурину, С. Н. Баландову, Б. Д. Блохину, И. В. Бюлеру, А. Н. Дадаеву, К. А. Демянскому, А. В. Дмитриевскому, С. Р. Владимирскому, В. И. Карнееву, С. В. Кирилецу, Н. С. Киселеву, А. Р. Клещеву, А. Н. Клопкову, К. К. Крупникову, Ю. М. Кузьмину, О. В. Кударенко, В. Ф. Лапину, И. Д. Левятову, Г. М. Лерман, Ф. Д. Лисице, Л. Н. Майорову, Г. А. Моисееву, А. В. Никитину, Ю. Б. Овчинникову, Я. И. Пономареву, В.И. Романенко, М. М. Рязанцеву, О. Ф. Рязанцеву, Э. Г. Сингуринди, В. И. Скрыль, Т. И. Соколовой, В. А. Стеллиферовскому, Ю. В. Тюрину, Г. П. Фомину, М. В. Халтулари, Э. С. Цыганкову, И. Б. Шварцбургу, Л. М. Шугурову, Г. И. Шулику, С. Б. Шустицкому, В. А. Щавелеву, С. Б. Яковлеву, О. П. Яровому и др., которые консультировали автора и рецензировали отдельные статьи энциклопедии.
Часть 2 – Время
Глава 1 Автомобилизм и спорт в Российской империи 1896-1917 гг.
1.1. Первые автомобили и «гонки моторов» 1896-1902 гг.
1896 год
27 мая в газете «Новое время» Санкт-Петербурга появилось сообщение, что «Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе сконструирован и построен первый русский автомобиль, который проходит испытания». Предпосылкой этому послужила Колумбовая международная выставка в Чикаго в 1893 г., посвящённая 400-летию открытия Америки, на которой Е.А. Яковлев и П.А. Фрезе, встретившись и познакомившись с первыми автомобилями К. Бенца, решили построить такой же у себя на родине. В совместном проекте на «Первом русском заводе газовых и керосиновых двигателей Е.А. Яковлева» разработан и построен двигатель, рессорная подвеска, тормозная система и рулевое управление, а на «Экипажной фабрике П.А.Фрезе» – изящный и лёгкий кузов. Анализ двух сохранившихся фотографий (какая-либо техническая документация отсутствует) позволил определить размеры: длина – 2,18 м, ширина – 1,53 м, высота (со сложенным верхом) – 1,44 м, колея передних колёс 1,23 м, задних – 1,29 м, база – 1,37 м. Масса автомобиля – около 300 кг, скорость – до 20 км/ч. Бензиновый 4-тактный двигатель с одним цилиндром, горизонтально расположенным в задней части кузова, имел рабочий объём около 1000 см3 и развивал мощность 1,5–2,0 л.с. В дальнейшем П.А. Фрезе продолжал строить автомобили, а дело Е.А. Яковлева из-за неожиданной его смерти продолжила его жена С.П. Яковлева-Кузьмина.
В июле в Нижнем Новгороде первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе демонстрировался на Всероссийской промышленно-художественной выставке. Утверждается (хотя и сомнительно), что автомобиль удостоился высочайшего внимания царя Николая II. Тем не менее, особым законодательным актом автомобиль был официально признан в России как средство транспорта.
Летом открылось первое в России регулярное автомобиль-омнибусное движение между Ялтой, Севастополем и Симферополем.
В августе изобретатель и предприниматель из Санкт-Петербурга М.П. Налетов, выпускавший с 1894 г. на своей фабрике велосипеды, в том числе с ручным приводом и с бензиновыми двигателями «системы Налетов», вынужден был эмигрировать в Англию из-за финансовых затруднений.
Велосипед М.П. Налетова с ручным приводом
11 сентября. Эту дату можно принять за официальный «день рождения» автотранспорта России, так как автомобили официально признаны как вид транспорта, и в «Собрании узаконений и распоряжений правительства» Российской империи опубликованы правила об условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомством путей сообщений в «самодвижущихся экипажах». Сообщение опубликовано, в частности, в петербургском журнале «Велосипед» (№ 296, 1897 г.).
События и факты 1896 г. в России и мире
Россия: ♦ В Санкт-Петербурге открылось первое учебное заведение, готовившее специалистов по физическому воспитанию. Это были, так называемые, «курсы Лесгафта», основателем которых был выдающийся российский учёный и педагог П.Ф. Лесгафт. ♦ Изобретение радиотелеграфа А.С. Поповым в Санкт-Петербурге; первая радиограмма послана 12 марта. ♦ Теория реактивного движения в атмосфере и в космосе разработана К.Э. Циолковским в Калуге.
Англия: ♦ С основания автомобильной фирмы «Даймлер Мотор Компании» считается начало возникновения английской автопромышленности. Вначале импортировались немецкие автомобили «Даймлер», а через год началась самостоятельная сборка. ♦ 14 ноября принят новый закон о локомотивах (паровых автомобилях), разрешающий скорость по дорогам Британии до 14 миль/час (22,5 км/ч); при этом отменялись старые законы 1861, 1865 и 1879 гг. («Закон красного флага»).
Австрия: ♦ Основан национальный объединённый автомобильный, мотоциклетный и туристский клуб «Oesterreichischer Automobil- Motorrad- und Touring Club» (OeAMTС).
Бельгия: ♦ Создан автомобильный клуб «Royal Automobile Club de Belgique».
Германия: ♦ Немецкий инженер Р. Дизель сконструировал двигатель без карбюратора и свечей зажигания, в котором горючее впрыскивалось непосредственно в камеры сгорания и воспламенялось от сжатия (дизельный двигатель).
США: ♦ Точкой отсчёта американской автомобильной индустрии считается выпуск фирмой «Дьюриа» (из 15 зафиксированных фирм) 13 «колясок с мотором» братьев Чарльза и Фрэнка Дьюри. ♦ В г. Провиденс 11 сентября состоялась первая в мире кольцевая автогонка, победителем которой стал А. Райкер. ♦ Генри Форд, работая инженером в фирме «Эдисон», впервые проехал на собранном им бензиновым автомобиле «Quadricycle» по Бэгли-авеню Детройта.
Франция: ♦ Очередная автогонка между городами во Франции по маршруту: Париж – Марсель – Париж на дистанцию 1720 км (средняя скорость победителя 25,39 км/ч). До этого в 1894 г. состоялись первые в мире автогонки между городами Париж – Руан, на дистанцию 126 км (12,5 км/ч) и в 1895 г. прошли первые скоростные автогонки Париж – Бордо – Париж, где Э. Левассор на автомобиле «Панар-Левассор» 4 л.с. прошел 1175 км со средней скоростью 24,42 км/ч. В этот период мотоциклы рассматривали как разновидность автомобилей, и они стартовали вместе, но с раздельным зачетом. Организатором гонок был «Автомобильный клуб Франции» – АКФ («Automobile Club de France» – ACF), учрежденный 12 ноября 1895 г.; позднее был создан «Мотоциклетный клуб Франции» («Motocycle Club de France»). ♦ Француз Э. Мишлен испытал первые пневматические автомобильные шины и впервые применил их съемными.
Швейцария: ♦ Первые автомобилисты и мотоциклисты основали клуб «Touring Club de Suisse» (TCS).
1897 год
13 (25) марта в Санкт-Петербурге появился первый казённый (государственный) автомобиль «Делаже» («Delahaye») для пожарного дела, принадлежащий фирме «Иохим и К0». Этот автомобиль французского производства был 6-местным с мягкими сидениями и спинками, с резиновыми шинами и крытый прорезиновым полотном.
Летом на военных маневрах близ Белостока Гродненской губернии (ныне Белостокское воеводство Польши) было продемонстрировано несколько типов автомобилей с бензиновыми двигателями военного назначения.
Летом русские эмигранты во Франции предприниматели и изобретатели братья Михаил и Евгений Вернеры создали в Париже фирму «Вернер и К» для производства мотоциклов. В этом же году братья установили оригинальный двигатель с рабочим объёмом около 0,1 л и мощностью 0,75 л.с. на переднюю вилку велосипеда с ременным приводом на колесо. Благодаря своей простоте и хорошим динамическим качествам эти мотовелосипеды и другие легкие мотоциклы быстро расходились, создавая братьям широкую известность. В Москве их представителем был третий брат Ипполит, который рекламировал и продавал мотоциклеты «Вернер».
Мотоциклет братьев Вернер с двигателем над передним колесом
5 августа пожарный автомобиль «Делаже» после его испытаний инженером Г.Д. Герцом был приобретен правлением Санкт-Петербургского округа путей сообщений. Машинистом для управления автомобилем был принят П. Паурман.
События и факты 1897 г. в России и мире
Россия: ♦ Денежная реформа министра финансов С.Ю. Витте в России и установление денежного эквивалента. ♦ Первая полная перепись населения (129 млн, 13% составили горожане). ♦ Установлена продолжительность рабочего дня 11-12 часов и воскресенье объявлено выходным днем.
Англия: ♦ Создан автомобильный клуб «The Royal Automobile Club». ♦ В Ричмонде, Суррей (Англия), прошли первые мотогонки. ♦ Построен первый автомобиль «Даймлер», представляющий копию французского «Панар-Левассор». ♦ Итальянец Г. Маркони получил патент на изобретение способа беспроволочного телеграфирования и организовал акционерное общество.
Германия: ♦ Учреждено «Центрально-Европейское общество автомобилистов», среди основателей которого были изобретатели автомобиля, конструкторы и промышленники: К. Бенц, Г. Даймлер, граф Ф. Цепеллин, А. Хорьх и др.
США: ♦ На первое место по производству автомобилей вышла фирма «Уинтон» – 4 автомобиля, на второе место – фирма «Дюриа» – 3 автомобиля; 1 автомобиль строит Р.Э. Олдс на заводе стационарных двигателей своего отца П. Олдса в г. Лансинге. ♦ П. Салом, компаньон американской фирмы «Моррис-Салом», выступил с докладом в Смитсоновском институте, где высказал мысль об угрозе задымления городов автомобилями с бензиновыми двигателями.
Франция: ♦ Прошли две крупные автогонки между городами: Париж – Дьепп на дистанцию 161 км (средняя скорость 38,1 км/ч) и Париж – Трувиль на дистанцию 174 км (средняя скорость 45,78 км/ч). ♦ На гонках разбился талантливый конструктор автомобилей, предприниматель и гонщик Э. Левассор.
1898 год
Весной Торговый дом в Санкт-Петербурге «Клеман-Глатиатор-Фебус», являющийся торговым представителем французской фирмы, стал одним из первых в России, открывший торговлю «моторами» – новыми «механическими» транспортными средствами. Магазин торгового дома находился на углу Невского проспекта и Владимирской улицы. Возглавлял торговый дом и магазин француз Л. Мази, который сам участвовал и обеспечил участников, состоявшейся в этом году первой в России «гонки моторов», трициклами «Клеман» с двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью 1,75 л.с.
В мае Э. Нобель – глава фирмы «Братья Нобель» – заключил союз с немецким изобретателем Р. Дизелем и стал производить в Санкт-Петербурге на своем заводе (Сампсониевская набережная, дома № 13-15) дизельные двигатели, которые потребляли его топливо при перегонке бакинской нефти. Фирма предпринимателей из Швеции, основанная еще в 1879 г. как «Товарищество нефтяного производства Бр.Нобель» («Бранобель»), выпускала около 100 продуктов нефтепереработки: керосин, масла, парафин, вискозу, вазелин, серную кислоту, бензин и др.
Вышли первые в России книги по автомобильному делу: Н.А. Песоцкий «Самодвижущиеся экипажи с паровыми, бензиновыми и электрическими двигателями; экипажи с педалями. Описание их устройства и действия» и А. Тапехбаум «О применении автомобилей к перевозке пассажиров и тяжестей».
9 (21) сентября Градоначальник Санкт-Петербурга подписал правила «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях».
11 (23) октября состоялась первая «гонка моторов» в России, которая проходила на Волхонском шоссе под Санкт-Петербургом от железнодорожной станции Александровской до Стрельны и обратно на дистанцию около 40 верст (более 42 км, 1 верста = 1066,8 м). Инициаторами и организаторами этих соревнований было «Общество велосипедной езды» (председатель – генерал-майор Н.И. Гельмерсон), которое объединило первых в России энтузиастов «моторного способа передвижения». Все участники: П.Н. Беляев, С.А. Степанов, Шнейдеров, Лоде и французы Л. Мази и Мерль, специально приехавшие по приглашению из Франции, выступали на трициклах «Клеман» 1,75 л.с. В гонках принимал участие также представитель фирмы «Шпан» Лаврентьев на автомобиле «Бенц» 6,5 л.с. с экипажем (вне конкурса). Под контролем судей А.П. Нагеля, В.А. Михайлова, Д.С. Малявко и других, через каждые 2 мин участники уходили на заснеженную трассу до Стрельны, где на судейском пункте находились П.А. Орловский, Д.К. Ренненкампф и доктор медицины Верекундов, которые осуществляли контроль за поворотом обратно к месту старта–финиша. Первым победителем автогонок в России стал П.Н. Беляев, прошедший дистанцию за 1 час 33 мин 36 с со средней скоростью 27,3 км/ч; вторым был француз Мерль, отставший на 12 минут. П.Н. Беляеву вручили первый приз – специальный золотой жетон с выгравированной надписью: «Первый приз за первую в России гонку моторов».
20 ноября (2 декабря) в Санкт-Петербурге на отчётном итоговом заседании, после проведения первой «гонки моторов» в России, было решено учредить «Русский мотоклуб», задачей которого намечалось «внедрение и распространение механических экипажей и механического спорта».
В декабре под влиянием открытия в Санкт-Петербурге французского представительства фирмы «Клеман-Гладиатор-Фебус» и первой «гонки моторов» в России, фирма «Лейтнер» в Риге приступила к выпуску трициклов и 2-колёсных моторных велосипедов.
События и факты 1898 г. в России и мире
Россия: ♦ Россия занимала первое место в мире по количеству лошадей; из 60,5 млн голов в мире 25 млн приходилось на ее долю. ♦ Между Санкт-Петербургом и Москвой сооружают воздушную линию телефонно-телеграфной связи. ♦ Начались эксперименты на Балтийском и Черном морях по усовершенствованию приборов «беспроволочной телеграфии» А.С. Попова. ♦ Инженер Н.Г. Славянов усовершенствовал способ электродуговой сварки металлов русского изобретателя Н.Н. Бенардоса, применив металлические электроды.
Австрия: ♦ Общественности демонстрировался автомобиль австрийца З. Маркуса, двигатель для которого, по его утверждению, построен в Вене в 1864 г., а автомобиль – в 1875 г. ♦ Открылось метро в Вене.
Германия: ♦ Русский инженер Б.Г. Луцкой построил свой первый автомобиль. ♦ В Германии в фирме «Адам Опель AG» собраны первые автомобили с ДВС. ♦ Состоялась первая автомобильная выставка в Лейпциге.
Голландия (Нидерланды): ♦ Создан автомобильный клуб «Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club» (KNAC), который находится в г. Гааге.
Италия: ♦ Создан автомобильный клуб «Automobile Club dItalia» (ACI).
США: ♦ Американцами Тейлором и Уайтом изобретена сталь из твердых сплавов, которая позволила увеличить скорость резания металла на токарных станках в 5 раз. ♦ Д. Холланд создает первую практически пригодную подводную лодку.
Франция: ♦ Состоялись очередные международные автогонки во Франции между городами: Париж – Бордо на 578 км (лучшая средняя скорость 38,0 км/ч) и Париж – Амстердам – Париж на 1502 км (45,42 км/ч). ♦ Зарегистрирован первый абсолютный мировой рекорд скорости автомобиля – 63,158 км/ч, который установил Г. Шасслу-де-Лоба на трассе Апшер (Франция) на автомобиле «Жанто» с электрическим двигателем. ♦ Зарегистрирован первый абсолютный рекорд скорости мотоцикла – 49,0 км/час, который достиг В. Ригаль на трицикле. ♦ В Париже состоялась автомобильная выставка. ♦ Первые жертвы автомобильных соревнований, которые произошли в г. Перижо, где во время гонок перевернулся автомобиль «Ландри-Бейрук», гонщик де Монтаньяк с механиком погибли на месте аварии. ♦ На автомобиле «Рено» впервые применена карданная передача. ♦ Супруги П. Кюри и М. Склодовская-Кюри изучают радиоактивность и открывают радий, затем другой радиоактивный элемент – полоний, который стал использоваться только в последнее время, как нейтронный источник в ядерных реакторах.
Швейцария: ♦ В г. Берне основан национальный автомобильный клуб «Automobile Club de Suisse» (ACS).
1899 год
Весной в Санкт-Петербурге основан «Всероссийский клуб автомобилистов», а в Москве – «Клуб автомобилистов», большинство учредителей которого являлись членами кружка циклистов (велосипедистов) «Москва». Однако оба эти клуба оказались несостоятельными для практической деятельности и остались только «на бумаге».
9 (21) мая Московский спортсмен Р.-Р.Г. Лундберг на соревнованиях под Санкт-Петербургом на новом трицикле «Россия» производства фирмы «Лейтнер» прошел 25 вёрст (26,7 км) за 51 мин 31,1 с, установив первый всероссийский рекорд скорости – 31,06 км/час.
В мае на Каменноостровском велодроме Санкт-Петербурга состоялись первые в России трековые гонки, которые проходили на трициклах с мощностью двигателя 1,75 л.с. Победил на дистанции 20 верст (21,3 км) Комель – 24 мин 26,8 с (52,3 км/час). Лучшее время круга в 1/4 мили (400 м) из 53 кругов показал Л. Мази – 26 с (55,7 км/час). Такие же гонки проводились и на велодроме в Стрельне под Санкт-Петербургом.
Весной–летом потомственный дворянин и талантливый инженер И.В. Романов построил в Гатчине под Санкт-Петербургом электрическую подвесную монорельсовую дорогу длиной 20 вёрст, по которой ходил небольшой пассажирский вагон. Одновременно занимался самостоятельной постройкой безрельсового электрического экипажа – электромобиля и построил «электрокэб». Создал безреостатное 10-ступенчатое переключение скоростей электромобиля, что значительно сэкономило расход энергии аккумуляторов. Его электромобили отличались от зарубежных моделей конструктивным совершенством, элегантностью и изяществом форм, хорошими ходовыми качествами. Масса электромобилей Романова и их стоимость выгодно отличалась от зарубежных образцов; американский экипаж весил 80 пудов (1280 кг), французский – 122 пуда (1960 кг), а русский – 45 пудов (720 кг) и был в 5 раз дешевле.
11 июня основано П.А. Фрезе, Г.Г. Елисеевым и П.Г. Арсеньевым «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и К0». Фирма «Фрезе», сотрудничая с французской фирмой «Де Дион-Бутон», начала производство автомобилей частично из импортных деталей, а затем из деталей собственного изготовления (кроме двигателя), чем внесла заметный вклад в развитие автомобилизма России.
Летом на рижской велосипедной фабрике А.А. Лейтнера выпущен первый в России мотоцикл, производство которых продолжалось до 1912 г. Один из таких мотоциклов «Россия» выпуска 1903 г. демонстрируется в Политехническом музее Москвы.
В июне состоялся первый дальний автопробег вместе с велосипедистами по маршруту Москва – Санкт-Петербург на 640 вёрст (с перерывом). В Москве на циклодроме (велодроме, в районе сегодняшнего метро «Сокол») стартовали: экипаж немца Г.Д. Герца на 6-местном автомобиле, русский Трубецкой и француз Комбер на 2-местных автомобилях (8 л.с.), француз Л. Мази на 4-колесном квадрацикле (2,25 л.с.) и русские Шнейдеров и А.А. Абрикосов. Первым финишировал на ипподроме Царского Села Л. Мази с результатом 26 час 57 мин (25,3 км/час). Лучший результат среди велосипедистов у Тыминского – 30 часов 4 минуты «ходового времени».
16 (28) июня в Москве на циклодроме в перерывах чемпионата России по велоспорту прошли показательные гонки «моторов». Известный велосипедист Тидеман на трицикле прошел 5 миль (8 км) за 11 мин 36,8 с (41,6 км/ч), а французский гонщик Комбер на 4-местном автомобиле – 12 мин 37,6 с (38,2 км/ч).
15 (27) августа состоялись 100-вёрстные кольцевые автомотогонки под Санкт-Петербургом по примыкающим дорогам в районе Лигово, Пулково, Красного Села. Финишировало 7 (из 11) участников. Победил Л. Мази на трицикле 1,75 л.с. с результатом 2 часа 43 мин 38 с (39,1 км/час).
События и факты 1899 г. в России и мире
Россия: ♦ Студенческие беспорядки, манифестации и забастовки студентов в Санкт-Петербурге перекинулись на все университеты империи. Получено распоряжение отдавать зачинщиков в солдаты. ♦ По инициативе России, проходившая 6 мая в Гааге первая международная конференция с участием 26 стран, приняла Конвенцию о мирном разрешении международных споров, о законах и обычаях сухопутной войны и ограничении вооружений.
Германия: ♦ 10 июля создан первый в стране автомобильный клуб «Automobilclub von Deutschland e.V.» (A.v.D.), находящийся в г. Франкфурт-на-Майне. Здесь же затем находилась национальная комиссия автоспорта «Oberste Nationale Sportkommission fur den Automobilsport in Deutschland GmbH» (O.N.S.).
Италия: ♦ 1 июля зарегистрирована фирма «Фабрика Итальяна ди Аутомобили Торино» (ФИАТ) и собран первый автомобиль марки «Фиат».
США: ♦ 13 предприимчивых американских автомобилистов основали «Автомобильный клуб Америки».
Франция: ♦ Началась ожесточенная борьба за абсолютную скорость автомобиля, развернувшаяся в основном между французом де Г. Шасслу-Лоба и бельгийцем К. Женатци, которые оба выступали на электромобилях. 17 января Женатци достигает на дистанции 1 км 66,64 км/час, Шасслу-Лоба – 70,31 км/час. 27 января Женатци увеличивает скорость до 79,51 км/час, Шасслу-Лоба 4 марта – до 93,75 км/час. И наконец, 29 апреля на трассе Апшер (под Парижем) Женатци на своем электромобиле «Ле Жамэ Контан» впервые преодолевает 100-километровый рубеж скорости, достигнув 105,904 км/час. ♦ В. Ригаль увеличивает мировой рекорд скорости мотоцикла до 63 км/час, но его в этом же году побеждает Беконе, доведя абсолютную скорость мотоцикла до 75 км/час. ♦ На очередных гонках между городами Париж – Бордо победил Ф. Шаррон на «Панар-Левассор», который прошел дистанцию 587 км со средней скоростью 49,4 км/час. В зачете мотоциклов первое место по этому маршруту на дистанции 565 км занял Барден на трицикле «Де Дион-Бутон» (42 км/час). ♦ В грандиозной гонке «Тур де Франс» вокруг Франции на дистанции 2290 км победил мотоциклист Тест, средняя скорость которого составляла 45 км/час.
1900 год
14 (26) января в Санкт-Петербурге вышел первый номер русского спортивного журнала «Спорт» редактора-издателя А.П. Нагеля. Выходил до июля 1908 г. (кроме 1905-1907 гг.).
16 (28) января состоялась зимняя гонка по снегу под Санкт-Петербургом на 65 вёрст по маршруту: Александровская – Красное Село – Гатчина – Пулково – Александровская. Победил В.А. Михайлов на трицикле 2,25 л.с. за 2 часа 17 мин (30,4 км/час). В гонке участвовал франко-русский экипаж Ж.Г. Генрик – Барбе – Ф.А. Гейман на автомобиле «Морс» 16 л.с.
20 марта (1 апреля) в Москве учреждён «Московский клуб автомобилистов» (МАК), который фактически стал первым в России работоспособным автомобильным клубом. Согласно уставу, сфера деятельности МАК распространялась на всю Россию. Правление клуба находилось по адресу: Москва, Новинский бульвар, дом Князевой, квартира председателя клуба фон Н.К. Мекка. В составе учредителей: В.К. Жиро, Н.В. Беляев, Б.В. Фарих, Я.И. Стейнер и др. Заведующим школой шоферов был принят подольский мещанин, бывший шведский поданный, популярный в конце 1890-х и начале 1900 гг. велосипедист, автомобилист и спортсмен Р.-Р.Г. Лундберг по прозвищу «Ромаша».
Русский инженер Б.Г. Луцкой построил в Германии и привёз в Россию свои «моторные телеги» для проведения производственных испытаний на Ижорском Адмиралтейском заводе. Он же предложил Артиллерийскому комитету Военного ведомства проект автомобиля, защищенного броней и вооруженного пулеметом. По этому поводу журнал «Спорт» (№ 14) пишет: «Летом состоятся большие манёвры, во время которых будут производиться опыты применения автомобилей к военному делу».
2 (14) мая Общество «Синего креста» Санкт-Петербурга устроило «гонки моторов» на Елагином острове. Первый приз «за изящество и скорость» присуждён «ездоку» Б.С. Постникову на автомобиль-коляске «Психо» акционерного общества «Старлей» (Охта, Полюстровская набережная, 5а).
29 мая (10 июня) журнал «Самокат» организовал «моторный и велосипедный заезд» от Луги до Санкт-Петербурга на 132 версты (140,8 км). Победил француз И. Дешан на трицикле 2,25 л.с., преодолев дистанцию за 3 часа 46 мин 30 с (37,3 км/час).
25-26 июня (1–2 июля) состоялись вторые «моторные состязания» между столицами России Москвой и Санкт-Петербургом, которые проходили вместе с велосипедистами. Победил И. Дешан на трицикле 2,25 л.с., пройдя 650 вёрст (693,4 км) за 24 часа 23 мин (28,4 км/час) и улучшив прошлогодний рекорд на 2 часа 34 мин. Лучшее время среди велосипедистов у Таммана – 33 часа 44 мин (20,5 км/час).