Я дрался на Ил-2

«На половине крыла, да на честном слове» Поговорка о живучести Ил-2.«…война не была для меня рядовым событием, но я не могу сказать, что она – самое яркое впечатление моей жизни. Так…текучка, связанная с риском для жизни…»Хухриков Юрий Михайлович, летчик 566 ШАП (штурмового авиационного полка), 84 боевых вылета, москвич.«Когда закончилась война, я написал первое письмо матери. В нем было всего четыре слова: „Мама, я остался жив“.Андреев Иван Иванович, летчик 810 ШАП, 105 боевых вылетов, родился в Башкирии.За годы войны выпущено 36154 самолетов-штурмовиков Ил-2 (356 штурмовых полков) – абсолютный рекорд. Боевые потери 10759 самолетов Ил-2. На одну безвозвратную потерю Ил-2 пришлось 52,8 самолетовылета.„Мама, я остался жив“ написал летчик-штурмовик матери в первом письме за войну. Когда я это читаю, каждый раз наворачиваются слезы. Он знал, что не выживет, потому не писал матери. Он сделал 105 боевых вылетов и ему повезло. Господи, какое счастье, что у нас были (есть) такие предки!Это небольшое вступление и эпиграф написал сейчас. Все что ниже – выписки из книги для себя. Может кому пригодится…* Фугасные бомбы бросали с 900-1000 м, ПТАБ (противотанковые) с пикирования. Бомбили на глазок или „по сапогу“. Шутники придумали шифр несуществующему прицелу КС-42 (кирзовый сапог 42-го года): рисовали прицельные кольца на капоте, когда цель оказывалась в створе дуг – сброс бомб.* Выбрасывали ампулы АЖ-2 с самовоспламеняющейся жидкостью КС.* Тормозные щитки обеспечивали бомбометание с пикирования под углами не менее 50 градусов. Система уборки-выпуска ТЩ воздушная. Прибора контроля тормозных щитков на первых самолетов не было: при не синхронном выходе ТЩ самолет „сваливался“ (многочисленные аварии и катастрофы).* Пушка ШФК-37 и магазинное питание размещались в обтекателях под крылом. Сильная отдача, не синхронность в работе пушек, малый запас продольной устойчивости приводили к сильным „клевкам“. Очередь могла быть не более 3-4 снарядов. После каждого полета с НС-37 приходилось протягивать болты лент стыка крыла. НС-37: при стрельбе если „клинило“ пушку самолет разворачивало в сторону стреляющей пушки и плоскости отрывались.*Вопрос о восстановлении производства Ил-2 с НС-37, доводка самолета с 45-мм пушками (НС-45) с повестки дня был снят.* Применяют термин „руль глубины“.* Штурмовику явно не хватало мощности мотора, с декабря 1942 г. начали устанавливать форсированный на взлетном режиме мотор АМ-38Ф.* Уходить из-под атаки „месершмитта“ сзади было целесообразно скольжением с креном 28 град. („мессер“ лишался прицельного огня).* Гомогенная броня – однородность структуры по всей толщине стали.* У каждого стоит кинофотопулемет, работа по цели подтверждалась фотодокументами.* Стрелок сидел на ремне, никакой брони.* Бронекорпус и не полностью убирающиеся колеса позволяли сажать машину на живот (сносило маслорадиатор, винт, но это быстро восстанавливалось).* Не было антифриза. Зимой мотор прогревался лампами. Механикам приходилось постоянно прогревать двигатель (запустил, прогрел, лег в ложбинку капота, дремал, как остыл мотор снова запускает).* Каждые 10 часов проверялись клапанные системы: надо было снимать броню, головки цилиндров, проверять регулировку клапанов, менять прокладки.* Ресурс мотора 100 часов (примерно 100 вылетов). 1-1,5 летних месяцев работы (зимой чуть больше). Замена мотора ад для техника: поскольку броня была силовым элементом, после снятия брони, затем мотора ферма „просаживалась“. Бронелисты после установки нового двигателя не поставить крепежные отверстия не совпадали.* После каждого полета необходимо было снимать маслофильтр – проверять на стружку. Если механик после этого забывал открывать кран подачи масла на фильтр, масла в двигателе хватало на руление, взлет, набор высоты, дальше мотор начинал греться. Летчик экстренно садился обратно (с полным бокомплектом, иногда приходилось бросать бомбы куда попало). Технику, инженеру эскадрильи – трибунал.* Бензин с присадками – наша розовая, американская зеленая. На свечах плотный нагар, счищать каждые пять часов налета.* 70 – 80 процентов приговоров летчикам и ИТС выносились с отсрочкой исполнения до окончания войны, Осужденные обычно направлялись в свою АЭ („чтобы искупить вину перед Родиной на глазах у своих товарищей по оружию“)* В 1 ВА от 18.08.1942 г. сформированы три штрафные эскадрильи, далее появились в 3 ВА, 8 ВА.* Провинившихся офицеров (не обязательно летчиков) присылали в боевые полки Ил-2. Они должны были выполнить 10 боевых вылетов в качестве воздушных стрелков.* В эскадрильи был денщик – „дядька“, как правило старый солдат (кровати убирал, подметал, стирал).* Были случаи: на радиаторах, погнутых винтах привозили куски человеческой кожи, куски черепа, ветки – штурмовали позиции на „малой высоте“.* Самые сложные цели (задачи): аэродромы, мосты, переправы (организованная ПВО), фотографирование передовой (надо было идти на высоте 1,5 – 2 км и не шелохнуться.* 25 процентов молодых летчиков погибло при выполнении первого боевого вылета.* Основная масса летчиков погибла в первых 10-ти боевых вылетах.* В начале войны Героя Советского Союза давали за 30 боевых вылетов, после Курской дуги уже за 80. 10 вылетов – „За отвагу“, 15 вылетов – „Красная Звезда“.

Факты и детали изложенные в этих интервью интересные. Как воевали,стреляли,летали и чинили эти самолеты. Взаимоотношения между людьми в эскадрилии. Мой родственник Талгат Бегельдинов летал на этом самолете и закончил войну дважды героем Советского Союза. Кто интересуеться историей Войны советую!