000
ОтложитьЧитал
ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО – стекло автомобиля (мотоцикла) устанавливаемое впереди водителя на кузове для обеспечения обзорности и предохранения от встречного потока воздуха при движении. В качестве ветрового должно обычно применяться слоистое стекло типа «триплекс», которое не дает осколков с острыми краями, представляющих опасность для водителя и пассажиров. Для автомобилей категории 1 могут использоваться приспособления для дополнительного крепления ветрового стекла (без ограничений, по опциону). Требования к ветровому стеклу регламентируются Международным спортивным кодексом или соответствующей статьей КиТТ и Регламента.
ВЕТЧИНИН Александр Александрович (8.01.1883–14.06.1909) – известный петербургский автогонщик, член СПАК и РАО. Будучи состоятельным и увлеченным автоспортом человеком купил гоночный автомобиль «Бразье», на котором в 1905 г. француз Лион Тери выиграл последнюю гонку «Кубка Гордон Беннета». В автогонках на Большой Приз Франции 13 (26) июля 1908 г., выступая под псевдонимом «Дмитрий», занял 8 место. С ним и его напарником шофером Герцем произошел первый в России несчастный случай. Случилось это под Москвой перед началом гонок, организованных Московским автоклубом (МАК). Причина – не справился с управлением автомобиля при движении на большой скорости. Вот как описывают этот случай очевидцы: «Идя сильным ходом около 130 вёрст в час от Москвы, пронёсся мимо ожидающих старта, не заметил лёгкого поворота на большой каменный мост. Ударился в первую каменную колонну моста, автомобиль переломился пополам и упал с 6 саженей (1 сажень = 2,133 м) в реку». Словно предчувствуя свою гибель, Ветчинин шутил: «Моя машина тем хороша, что если я на ней разобьюсь, то уж разом, по крайне мере без мучений». Его автомобиль «Бразье» 120 л.с., как тогда отмечала пресса, был «самой быстроходный в России».
«ВИГРАМ» (Wigram) – кольцевая трасса для автомотогонок в Новой Зеландии c длиной круга 3541 м. Рекорд трассы 188,405 км/ч (1975). Находится к югу от Веллингтона в 8 км от г. Крайстчерч.
ВИД СПОРТА – термин «вид» предложил в 1693 г. английский биолог Дж. Рей, как основную структурную и классификационную единицу в системе живых организмов, включая и самого Homo sapiens – человека разумного. В процессе исторического развития различные формы спортивных состязаний для выяснения превосходства одних над другими, не с помощью оружия, а мирным путем, совершенствовались и продолжали развиваться, некоторые уходили в забвение.
Во многом это напоминало развитие живых организмов в биологии, поэтому биологический термин «вид» правомочно стал использоваться для классификации видов спорта и соревнований, включая автомотоспорт. На рубеже XX–XXI вв. появилось много новых видов спорта и спортивных дисциплин, которые утвердил Госкомспорт России 28.11.2001 своим Положением с дополнениями и изменениями в соответствии с приказом № 5 председателя Госкомспорта России от 15.01.2003. В соответствии с этим документом дается следующее определение: «Вид спорта – составная часть спорта, в основе которой лежат систематические тренировки и участие в соревнованиях с целью достижения спортсменом наивысших показателей.
В результате тренировок у спортсменов в системах организма не должны происходить необратимые негативные изменения. Отличительными признаками вида спорта является: среда занятий, используемый инвентарь (без учета защитных средств), правила соревнований (основные принципы)». В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта каждый из видов спорта имеет свой код, состоящий из 12 знаков, из которых первые одиннадцать – цифровые и двенадцатый – прописная буква русского алфавита.
ВИДЫ АВТОМОТОСПОРТА – составная часть всех видов спорта и спортивных дисциплин культивируемых на территории страны. Учитывая специфику автомотоспорта, переосмысливались и четко выявлялись те причинно-следственные связи и основополагающие признаки, по которым строилась спортивная автомобильная и мотоциклетная классификация в общем спортивном процессе. Основным нормативно-регламентирующим документом в системе физического воспитания и спорта в нашей стране является ЕВСК.
ВИДЫ МОТОЦИКЛЕТНОГО СПОРТА – классическими видами мотоспорта являются: кольцевые и шоссейные гонки, мотокросс, спидвей, многодневные гонки (эндуро), мотобол, триал. К специальным видам мотоспорта можно отнести: заезды на установление рекордов, многоборье, фигурное и экономичное вождение.
ВИДЫ РЕКОРДОВ ПО АВТОМОТОСПОРТУ – регистрируемые в соответствии с масштабом и статусом соревнований высшие достижения в скорости, пройденной дистанции, экономичности и т.п. Различают следующие виды рекордов: мировой – рекорд, установленный на одной из дистанций, утверждённых ФИА или ФИМ, без учёта класса и группы автомобиля или мотоцикла; международный – рекорд, установленный на тех же дистанциях в одном из классов автомобиля или мотоцикла; национальный – рекорд, установленный на тех же дистанциях, но спортсменом данного государства или по правилам, принятым в этом государстве; местный – рекорд, достигнутый в пределах какой–либо административной единицы (города, области), или ограниченным контингентом участников (например, членами определённого ДСО) или на данной трассе (рекорд трассы).
ВИДЫ СОСТЯЗАНИЙ В АВТОМОТОСПОРТЕ – любая форма состязательного процесса в комплексе «человек–машина–трасса», которая показала себя эффективной и интересной и которая, во многих случаях, стала общепризнанной и традиционной. В настоящее время, в соответствии с Всероссийским реестром видов спорта, введены понятия видов спорта и спортивных дисциплин.
ВИЗ–А–ВИЗ – тип кузова старинных автомобилей, называемых также «визави» или «тет-а-тет», при котором «ездоки» сидят лицом друг к другу, причем водитель сидит во втором ряду (лицом к направлению движения), а в первом ряду пассажиры (спиной к направлению движения). Автомобили с таким кузовом строил во Франции Леон Серполле. В Автомобильном отделе Политехнического музея Москвы среди экспонатов старинных автомобилей есть французский «Де Дион- Бутон» с кузовом «визави». Такое расположение пассажиров, может быть и в салоне современных представительских лимузинов.
ВИКТОРИЯ–ПАРК (Viktoria–Park) или ГОНКОНГ (Hong Kong) – трасса картинга в парке Виктория г. Сянган (бывший Гонконг) на юге Китая, на которой проводятся национальные и международные соревнования. Длина трассы 800 м, ширина 8 м (1980–е г.).
«ВИЛА–РЕАЛ» (Circuito Internacional Vila–Real) – кольцевая трасса для национальных и международных автомотогонок в Португалии. Длина круга 6925 м, минимальная ширина 6,0 м, рекорд трассы 178,173 км/ч (1973). Находится на севере Португалии рядом с г. Вила–Реал.
ВИЛЬНЕВ Жиль (18.01.1950 – 8.05.1982), Жак (9.04.1971), VILLENEUVE Gilles, Jacques – отец и сын из Канады, пилоты чемпионатов мира Формулы-1, где лучший результат Жиля – 2-е место по итогам 1979 г., Жака – чемпион мира 1997 г. Жиль начал в 1965 г. с гонок на снегоходах и в 1973 г. стал чемпионом Канады по этому виду спорта. На следующий год дебютировал в канадской формуле «Атлантик» (Atlantic) и в 1976 г. стал чемпионом Канады в этой формуле, а также успешно выступил в Формуле-1, завоевав ряд побед на этапах. Трагический случай на трассе Цольдер в Гран-при Бельгии обрывает жизнь Жиля. Через 4 года, в 1987 г., его сын Жак поступает в гоночную школу в Мон-Тремблане и начинает спортивную карьеру в Формуле-1, достигнув звания чемпиона мира, к чему стремился отец. К 2000 г. Жак, выступая в командах «Вильямс» (Williams) и «БАР» (BAR), принял 82 старта (отец – 67), добился 11 побед (отец – 6), набрал всего 197 очков (отец – 107).
«ВИНСЕНТ» – марка английского рекордного мотоцикла, на котором в 1955 г. новозеландский гонщик Р. Райт на трассе «Крайстерч» установил абсолютный рекорд скорости – 297,70 км/ч. Двигатель 2-цилиндровый V-образный с рабочим объёмом 1000 см3 не имел наддува (компрессора), что было впервые после 25-летнего перерыва в установлении высшего мирового достижения в скорости мотоцикла. Другой новозеландский гонщик Бернс добавил к раме «Винсента» третье колесо и установил рекорд скорости для трёхколёсных мотоциклов – 262 км/ч. Подготовка мотоцикла к рекордным заездам осуществлялась силами самих гонщиков, без участия мотоциклетных заводов.
ВИРАЖ (фр. virage – поворот) – устаревшее название всякого поворота на трассе соревнований по автомотоспорту, в соответствии с заданной конфигурацией на площадке (например, в слаломе) или по ходу движения по дороге, которая может иметь односторонний поперечный уклон. Сейчас это понятие в основном используется для обозначения профилированных поворотов на автодромах и специальных треках, типа Индианаполис. Профилирование наиболее совершенных виражей выполняется по параболической кривой. Автомобили, движущиеся с большой скоростью должны идти по полосе, более отстоящей от внутренней части поворота, где наклон дорожки максимальный. Скоростные возможности виражей в Индианаполисе (предельная безопасная скорость на виражах) давно исчерпаны, поэтому стиль езды на виражах, проходимых с большой скоростью, более приближён к обычным кольцевым гонкам на трассах с горизонтальными поворотами.
«ВИРКАУ» – мастерская велосипедов и мотоциклов в Москве на Елоховской улице (1906 г.), владелец которой Р. Виркау продавал французские мотоциклы «Терро», английские – «Триумф», широко используемые в мотогонках. Он также организовал собственное производство со своей эмблемой продукции, как отмечалось, «из первоклассных английских деталей». В 1908 г. на 2-й международной автомобильной выставке в Москве «Виркау» представила велосипеды и мотоциклетку собственной сборки с французским двигателем «Зедель-Терро» рабочим объёмом 0,268 л мощностью 2 л.с., за что удостоилась серебряной медали выставки.
«ВИХУР» – автомобили и мотоциклы, подготовленные предприятием Стасиса Брундзы для спортивных целей на базе серийных машин. На Вильнюсском авторемонтном заводе С. Брундза возглавил экспериментальный участок, переросший затем в цех, где долгое время готовились автомобили «Лада-ВФТС» для ралли и кольцевых гонок. За рубежом их называли советскими «фиатами-абартами», по имени знаменитых раллийных машин «Фиат-Абарт» (220–240 л.с.), которые доминировали в конце1960-х и начале 1970-х годов на международной арене.
ВИШНЯКОВ Юрий Владимирович (26.12.1933–28.01.2003) – разносторонний спортсмен, механик и тренер, один из сильнейших гонщиков страны в 1960-х годах. Мастер спорта по автомобильному, мотоциклетному и водно-моторному видам спорта, мастер спорта международного класса. Родился и жил в Ленинграде. В годы войны и послевоенный период, под влиянием деятельности отца, руководившего авторемонтными работами, приобщился к автомототехнике и впоследствии стал классным специалистом и конструктором двигателей и спортивных машин. В 1955–56 гг. работал механиком мотоклуба Ленинградского Дома офицеров. Мотоспортом начал заниматься в Ленинградском Дворце пионеров (ныне Дворец творчества юных) под руководством тренеров Л.С. Сандлера и Э.А. Индрицана. Стал выступать на соревнованиях по техническим видам спорта в Спортивном клубе армии (СКА) и ДСО «Трудовые резервы». По автоспорту был 4-кратным чемпионом СССР (1960–63), серебряный (1964) и бронзовый (1961) призер чемпионатов страны по кольцевым автогонкам. По водно–моторному спорту на глиссерах «ГВ» и «КВ» до 350 кг в период 1964–70 гг. был 5-кратным чемпионом СССР, 3-кратным серебряным и бронзовым призером чемпионатов страны. В 1968–1974 гг. – тренер ДСО «Трудовые резервы». В 1974–1993 гг. работал водителем объединения «Водоканал». Для многих конструкторов и механиков являлся авторитетным консультантом в области разработки спортивной техники.
ВЛАДИМИРОВА Ирина Фёдоровна (14.04.1902) – одна из лучших мотоспортсменов довоенного периода, всю жизнь посвятившую себя мотоциклетному спорту. Начала заниматься мотоспортом в середине 1930-х годов в обществе «Старт», председателем которого был Александр Никитич Силкин. Была активный член Центрального автомотоклуба Москвы, перваой чемпионкой СССР среди женщин. На первенстве СССР по мотоспорту 1937 г., начавшимся 30 сентября в Киеве, она дважды стала рекордсменкой в гонке на 1 км с хода и с места, пройдя на ИЖ–7 с рабочим объемом двигателя 300 см3 дистанцию за 36,9с со средней скоростью 97,6 км/ч. Победила также в гонке на 100 км (1:08;32,1), превысив при этом мужской рекорд А. Новикова из ДСО «Крылья Советов» (1:14;40,0). Автор книг по автомотоспорту. Собрала большой архив документов и фотографий по истории отечественного автомотоспорта, которые частично в 1986 г. передала автору данной Энциклопедии. В конце 1980-х годов уехала из Москвы к сестре в Киев, где и умерла.
ВЛАДИМИРСКИЙ Сергей Ростиславович (1952–2005) – энтузиаст и популяризатор мотоспорта, спортсмен и судья, исследователь истории мотоспорта и писатель из Ленинграда (Санкт-Петербурга). В популярной форме раскрывает в своих книгах становление и развитие трековых мотогонок (спидвея), мотокросса и др. Увлекся мотоспортом, с 1964 г. стал заниматься в Ленинградском Дворце пионеров под руководством К.А. Демянского. Высоких спортивных результатов из-за травм и жизненных обстоятельств достичь не удалось, но осталась спортивно-судейская деятельность в мотоспорте. В качестве судьи Республиканской категории (1998) участвовал во многих чемпионатах мира, Европы, СССР, России, Санкт-Петербурга, международных и всесоюзных соревнованиях. Жизненный путь проходил через службу в армии, работу в шахте и на Крайнем Севере, учебу и науку. Инженер путей сообщения, доктор технических наук, профессор, в 2000–2002 г. заведовал кафедрой в Петербургском государственном университете путей сообщений (ПГУПС, быв. ЛИИЖТ), преподаватель Архитектурно-строительного университета (быв. ЛИСИ). Автор проектов более сотни мостов, многих научных работ и изобретений, учебников и книг. Сочетал научно–педагогическую и спортивно-судейскую деятельность.
ВОЗРАСТНЫЕ ГРУППЫ (КАТЕГОРИИ) – подразделение спортсменов по возрасту, с учётом допустимого уровня занятий автомотоспортом. В нашей стране при занятиях спортом принято считать: дети – до 10 лет, подростки – 11–12 лет, юноши (младшие, средние и старшие) – 13–14, 15–16 и 17–18 лет; среди них выделяются юниоры. В отечественном автоспорте предусмотрено участие юных спортсменов в следующих соревнованиях: по картингу – 9–14 лет, только на картах класса «Пионер» и 14–16 лет, только на картах класса «Юниор»; по скоростному маневрированию (фигурному вождению) – 9–14 лет, на багги с рабочим объёмом двигателя до 350 см3 и на легковых автомобилях; по кроссу – в двух самостоятельных зачётных группах, 14–16 лет и 16–18 лет, только на баггах (350 см3). В мотоспорте для юных спортсменов предусмотрены следующие возрастные группы: мальчики – 13–14 лет, подростки – 14–16 лет, юноши (девушки) – 16–18 лет, мужчины (женщины) – 18 лет и старше.
Положением о конкретных соревнованиях могут быть определены группы подростков и юношей – 15–18 лет и юниоров – 16–21 год. Мальчики могут участвовать в соревнованиях по мотоспорту только на мотовелосипедах и мопедах с рабочим объёмом двигателя не более 50 см3. Подросткам разрешено участвовать в соревнованиях на мотоциклах класса не свыше 125 см3, юношам – не свыше 175 см3. Юноши, достигшие 17 лет, могут выступать в трековых гонках на мотоциклах класса 500 см3, в других видах соревнований – не более 250 см3. В Англии «Британская мотоспортивная ассоциация школьников» (BSMA), проводя с 1975 г. чемпионат Великобритании (6 этапов) по минимотоспорту, выделяет следующие возрастные группы: юниоры – 6–10 лет (класс 50–80 см3), промежуточный возраст – 11–12 лет (100 см3), сеньоры –13–15 лет и знатоки – 15–17 лет (125 см3). Федерация мотоспорта СССР в 1986 г. официально установила для Латвии возрастной ценз для занятий минимотоспортом с 6 лет. Однако практика многих десятилетий выявила наиболее рациональный возраст начала занятий автомотоспортом 9–12 лет. Во всех случаях юные спортсмены, которым исполнилось 16 лет, могут быть допущены к соревнованиям взрослых в одном с ним зачёте, но после этого они уже не имеют право участвовать в юношеских соревнованиях. Для взрослых спортсменов (старше 18 лет) ограничений по рабочему объему двигателя (кубатуре) автомототехники нет.
«ВОЛГА» – серийный отечественный легковой автомобиль среднего класса, выпускаемый в период 1956–1970 гг. Горьковским автозаводом (ГАЗ) в Нижнем Новгороде (в 1932–1991 годах – город Горький). В процессе производства конструкция базовой модели ГАЗ–21 неоднократно менялась: ГАЗ–21Г (1956–57) имела нижнеклапанный двигатель; ГАЗ–21В (1957–58) имела верхнеклапанный двигатель, централизованную смазку узлов шасси и, для небольшой партии, гидромеханическую трансмиссию; ГАЗ–21Р (1965–70) – последняя модификация. Кузов несущего типа седан или универсал. Рабочий объем двигателя 2,45 л, мощность 59–77 квт (80–105 л.с.), максимальная скорость 135–152 км/ч. В период 1960–80-х годов эти автомобили являлись базовой основой отечественного автоспорта, на которых проводились кольцевые и трековые гонки, ралли, кросс и другие виды соревнований.
«ВОЛЬВО» (Volvo) – марка автомобилей и автобусов шведского концерна «Акциеболает Вольво» (Aktiebolaget Volvo), выпускаемых с 1927 г. (легковые автомобили, грузовики и автобусы с 1928 г.). В 1980-х годах изготовлялись легковые автомобили малого и среднего классов с рабочим объемом двигателя 1,40–2,85 л и мощностью 40–132 квт (55–180 л.с.), имеющие максимальные скорости 140–205 км/ч. Грузоподъемность грузовых автомобилей лежит в диапазоне 4–21 т при полной массе 7,5–33,0 т и мощности двигателей 81–283 квт (110–390 л.с.). Пассажировместимость автобусов 37–105 человек.
«ВОРОТА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля и мотоцикла. Представляет собой две пары Г-образных стоек, причем горизонтальные консоли стоек должны быть расположены на высоте наибольшей ширины автомобиля от поверхности площадки или на уровне руля мотоцикла. Участник должен проехать через фигуру, не задев ограничителей, и полностью вывести автомобиль (мотоцикл) за пределы фигуры. Контроль осуществляется обычно двумя судьями, каждый из которых следит за одной стороной фигуры. Фигура и упражнение на ней входят в состав комплекса многоборья. Для мотоциклистов используется более сложная разновидность этой фигуры – «тоннельные ворота», причем, подвешенные на перекладине ограничители, могут перед выполнением упражнения раскачиваться. В ЕВСК 1967–1970 гг. для мотоспорта предусмотрена установка трёх П-образных ворот, к перекладинам которых подвязываются по 3–4 шара. Ворота устанавливаются в 4,5 м друг от друга, причем центр средних ворот смещен в сторону на 2 м от продольной оси крайних ворот.
ВОРОТИЛКИН Павел Петрович (15.01.1891–18.07.1967) – один из основателей советского мотоспорта и ведущий гонщик страны (с 1921), заслуженный мастер спорта (1939) по мотоспорту, судья ВК по автомотоспорту, начальник Ленинградского АМК. Родился в Петербурге в семье работника Рождественского конно–трамвайного парка и шведской подданной. В 1910 г. закончил 7 классов реального училища с техническим уклоном; обучался слесарному делу. С 1912 г. стал работать шофером. С осени 1915 был мобилизован на военную службу в царскую армию, а с осени 1919 г. – в Красную армию.
В 1920 г. впервые увидел мотогонки на ипподроме, и на следующий год стал заниматься мотоспортом. Вначале стал выступать на «Вандерере», а затем на английском «Джемсе» 750 см3, потом на «Санбиме» 500 см3. Вначале успеха не имел; тогда блистали мотогонщики: Л.М. Лерхе, Феттера, Ярецкий, Г. Байков и др. В 1921 г. он являлся одним из учредителей Красного Петроградского Спортивного Клуба. Упорные тренировки принесли плоды и на соревнованиях в Петровском парке 17.06.1923 впервые занял 1-е места по фигурному вождению и экономии горючего (295 грамм на 20 верст), за что был вручен диплом и соответствующий жетон. В 1925 г. возглавил Ленинградский автомотоклуб и до конца 1930 г. был его заведующим.
На новом мотоцикле «Чатер–Ли» с двигателем «Блек–Бурн» 350 см3, который сменил на более мощный двигатель «Джап» 500 см3. В период 1926–31 гг. был бессменным чемпионом и рекордсменом СССР по мотоспорту. В период наибольшего успеха в 1928 г. завоевывает 16 первых мест и устанавливает 10 рекордов СССР. Победитель первенства СССР (1928) в Москве по шоссейным гонкам в классе мотоциклов 750 см3 на 1 км при старте с места – 101,41 км/час, с хода – 127,66 км/час. В этом же году его выбирают ответственным секретарем Президиума Ленинградской областной мотосекции общества содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог в РСФСР «Автодор», в который входили известные тогда мотогонщики: А.Н. Панов (председатель), В.В. Быков, Я.М. Марков, И.С. Маковецкий, А.А. Рымко и др. В августе 1930 г. перешел работать на завод «Красный Октябрь» на должность заведующего испытательной станцией по освоению нового мотоцикла «Л–300». На соревнованиях 11.09.1930 в результате разрыва рамы мотоцикла произошла тяжелая травма – рукояткой руля пробит череп в височной части и сломана ключица. Оправившись после трепанации черепа, П. Воротилкин продолжил выступления. В январе–феврале 1931 г. участвовал в первых испытаниях в Москве на скорость мотоциклов с легкосъемными лыжами, где на «Гриндлей–Пирлес» прошел 96 км/ч по накатанной зимней дороге. В мае–июне 1931 г. в соревнованиях на треке в очередной раз занял 1-е место. Всего за активную спортивную жизнь мотоспортсмена до 1931 г. П. Воротилкин 71 раз занимал первые места, 6 раз – вторые и 3 – третьи. Награжден 93 дипломами и несколько десятками жетонов.
В период 1931–1937 гг. был назначен помощником начальника автошколы «Динамо» НКВД Ленинградского округа, а затем вновь переведен на работу в ЛенАМК. С 1933 г. начинается активная судейская деятельность в качестве главного судьи или его заместителя у В.П. Чкалова, А.В. Ляпидевского и других известных лиц того времени. В январе 1939 г. ему присвоено звание судьи всесоюзной категории по автомотоспорту, а в июле – звание заслуженного мастера спорта СССР. Во время войны в 50–летнем возрасте был на Ленинградском фронте в автодорожных подразделениях, имеет ордена и медали. С января 1947 по март 1948 гг. – инструктор по учебно–спортивной работе Ленинградского Дома офицеров, затем до октября 1951 г. – директор Дома мастеров спорта. Преподавал автомотодело в Пединституте им. Герцена, а с марта 1952 г. вновь назначен начальником Ленинградского автомотоклуба, где проработал до выхода на пенсию в октябре 1956 г. Продолжал организационно-судейскую деятельность. Награжден почетным знаком «25 лет» судейской работы (1956). Член президиума ВКС ФАМС (1960–1962). С 1968 г. стал проводиться по зимнему мотокроссу ежегодный памятный Приз имени Воротилкина. Его имя запечатлено в Мемориале автомотоспортсменов «Они были первыми», открытого 23 мая 2004 г. в Санкт–Петербурге.
«ВОСТОК» – название спортивной категории гоночных автомобилей национальной формулы с двигателем рабочим объёмом 1300 см3 производства соцстран. Выпускались небольшой серией в 1970–1980 гг. Таллинским опытным авторемонтным заводом (ТОАРЗ). Свыше 10 лет являлись основным типом гоночных автомобилей для кольцевых гонок, на которых проходили чемпионаты страны и «Кубок Дружбы» соцстран (назывались формула «Эстер» или «Истер»).
«ВОСЬМЁРКА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля или мотоцикла. Представляет собой обычно пару примыкающих друг к другу концентрических окружностей, ограниченными стойками, установленными около 1 м друг от друга. На одной из сторон внешней окружности имеется проезд, через который участник въезжает в коридор между окружностями и, пройдя по траектории напоминающей цифру «8», выезжает через тот же или другой проезд. Въезд в фигуру и выезд из нее может быть по центру фигуры, при этом размеры фигуры и условия выполнения упражнения такое же, как и на фигуре «круг».
Фигура может быть усложнена путем трех сопряженных концентрических окружностей, которые нужно последовательно проехать. Такая фигура для упражнения на мотоцикле входила в состав цикла «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. Тогда она представляла собой две сопряжённые между собой концентрические окружности радиусами 1,5–2,0 м (внутренняя) и 2,5–3,0 м (наружная окружность), обозначенные вертикальными ограничителями (стойки, кегли и т.п.). Победителем является тот, кто исполнил упражнение на фигуре, сделав «восьмёрку», за меньшее время с минимальным количеством штрафных очков (в идеале – ноль штрафных очков, если не задет ни один ограничитель). В ЕВСК 1957–1960 гг. предусматривалось: высота ограничителей 35 см (кегли), внутренний радиус – 1,5 м, внешний – 2,5 м для мотоциклов типа К-125 и М-1А, 2,6 м для ИЖ-50 и ИЖ-55, 2,75 м для М-52 и М-72.
ВУАТЮРЕТКА (франц. voiturette) – малые автомобили с небольшой массой, 1–2-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1,5–3,0 л. В «Правилах спортивных состязаний» 1914 г. Автомобильного клуба Франции (АКФ) понятие «вуатюретка» приравнивалось к «легкой коляске» и являлось классификационным признаком. К этому классу относились все машины, снабженные мотором, имеющими не менее 4-х колес и масса которых находилась в пределах 350–650 кг. Эти автомобили с относительно низкой стоимостью имели широкое распространение в начале ХХ века. Использовались в автомобильных соревнованиях, особенно в престижном Кубке малых автомобилей во Франции.
«В ШЕРЕНГУ» – десятое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно поставить задней стороной автомобиль перпендикулярно ограничителю, имитирующему тротуар, а правой стороной – параллельно другому ограничителю, имитирующему рядом стоящий автомобиль, причем расстояние от ограничителей должно быть в пределах 30 см. Изготовление ограничителей, имитирующих тротуар и автомобиль, производится аналогично фигуре «Между автомобилем»; только длина «тротуара» от 2,5 до 5,0 м, а длина «автомобиля» 4,0–5,0 м, ширина – 0,5–1,5м и высота 1,5 м.
При выполнении упражнения на этой фигуре водитель может заезжать вперед за «автомобиль», подводить свой автомобиль ближе к «тротуару» и от него разворачивать автомобиль влево до фиксации полной остановки. Измерения производятся от внешних габаритов автомобиля по кратчайшему расстоянию перпендикулярно ограничителям. Пенализация – 5 штрафных очков за каждые 10 см сверх установленной нормы (30 см) от обоих ограничителей. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если автомобиль коснулся ограничителей или водитель открыл дверцу автомобиля, чтобы лучше видеть «тротуар».
В современных соревнованиях по фигурному вождению автомобиля используется аналогичное упражнение, именуемое «бокс», в котором ограничители в виде стоек имитируют как тротуар, так и два стоящих у него автомобиля, между которыми нужно припарковаться.
«ВЯТКА» – первый отечественный мотороллер, созданный, наряду с мотороллером «Тула», согласно постановлению Совета Министров СССР 1956 г. Прототипом стал мотороллер «Веспу», выпускаемый итальянской фирмой «Пьяджо» с 1946 г. Серийный выпуск «Вятки» с обозначением ВП-150 освоил оборонный завод в небольшом городке Вятские Поляны Кировской области (образован в 1942 г., находится в 350 км к юго-востоку от г. Кирова).
