000
ОтложитьЧитал
В 1985-1986 гг. состав многоборья расширился, включая плавание и легкоатлетический кросс на 3 км, что вызвало недовольство участников. В результате в 1990 г. на финальных соревнованиях чемпионата России в Волгограде произошла забастовка участников, в результате которой бег и плавание были отменены. Однако к тому времени наметился распад СССР, после которого распалось и автомногоборье.
С конца 1990 годов в Санкт-Петербурге делались попытки возродить этот вид автоспорта и даже в РАФ был создан комитет по автомногоборью, который в период 2000-2002 гг. возглавлял В. Кирьянов, который с конца 2003 г. стал президентом РАФ. Большие усилия для возрождения автомногоборья предпринимал О. Румянцев, но дальнейшего развития автомногоборье не получило.
АВТОМОБИЛИ СОБСТВЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ (АСК) – автомобили, построенные энтузиастами автолюбителями для повседневных поездок или спортсменами для спортивных целей. При создании этих машин должны учитываться общие технические требования к автомобилям, допускаемым к эксплуатации по дорогам общего пользования, или специфическим особенностям автомобилей, их классификации и техническим требованиям для участия в различных видах автоспорта: гонках, кроссе, рекордных заездах и пр.
Первые специальные автомобили в нашей стране, называемые «специалы», стали строиться во второй половине 1930-х годов для установления рекордов скорости. Их создатели – Г. Цветков, А. Рымко, А. Герель, А. Лаврентьев и другие – использовали в основном узлы и агрегаты от того ограниченного ассортимента машин, которые выпускали отечественные автозаводы. При этом техническое их творчество проявлялось не только в создании оригинальных кузовов, а, прежде всего, в тщательной доводке двигателя и подгонке всех конструктивных элементов, которые в основном были от старых списанных автомобилей. Естественно, что и первые, официально регистрируемые, всесоюзные рекорды скорости были весьма скромными.
Особенно бурно развернулось самодельное строительство автомобилей для спорта в послевоенный период. Их конструкторами в основном были сами гонщики, которые присваивали своим машинам названия, например, ГА-22 В. Шахвердова, «КВН» В. Косенкова, «Харьков» Э. Лорента, серия «ХАДИ» под руководством В.Никитина и др. Некоторые машины не имели собственного имени и назывались по имени конструктора или гонщика, например, автомобиль (точнее АСК) Л. Гивартовского. Были отдельные спортивные автомобили, которые создавали профессиональные конструкторы, как «Звезда» А. Пельтцера.
АВТОМОБИЛИЗМ – широкий аспект человеческой деятельности в процессе создания автомобиля и мотоцикла, как нового наземного транспортного средства, и его использования (эксплуатация) в различных сферах применения, в том числе в автомобильном и мотоциклетном спорте, которые в целом оказали существенное влияние на развитие современного цивилизованного мира и жизненного уклада человечества.
«АВТОМОБИЛИСТ» – русское периодическое издание, выходящее в Москве в 1908–1918 гг. Редакторы-издатели: В.А. Алексеев, И.М. Тимонин, В.Г. Соколов. Изменения в подзаголовках: Двухнедельный иллюстрированный журнал, посвящённый вопросам автомобилизма и развития механического передвижения в России. В 1909 г. с № 1 – еженедельный иллюстрированный журнал; с № 20 – орган Московского автомобильного общества. 1910-1911 гг. – двухнедельный иллюстрированный журнал. 1912-1916 гг. – двухнедельный спортивно-технический иллюстрированный журнал. 1917-1918 гг. – ежемесячный спортивно-технический иллюстрированный журнал. Выпуски: 1908 г.: № 1 (25 января) – № 23–24 (25 декабря); 1909 г.: № 1 (4 января) – № 50 (20 декабря); 1910 – 1916 гг. – по 24 номера в год; 1917 г.: № 1 (январь) – № 12 (декабрь); 1918 г.: № 1 (январь) – № 2 (февраль) – 11 год издания. Приложения: 1912 г. – Ежегодник автомобилиста на 1912–1913 гг.; 1913 г. – Ежегодник автомобилиста на 1913–1914 гг.
АВТОМОБИЛИСТЫ ИНОСТРАННЫЕ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ – участие граждан из разных стран в автомобилизации России и их участие в соревнованиях по автомотоспорту до революционных событий 1917 г. Уже в первой гонке моторов 1898 г. участвовали французы Луи Мази и Альфонс Мерль. В верстовых гонках, гонках между Москвой и Санкт-Петербургом, а также в дальних автопробегах на императорские призы и других соревнованиях выступали: французы – А. Дюре, Ф. Донье, Деможо, А. Кегресс, В. Эмери; немец – В. Шолль; итальянец – Шампуазо, англичанин Холловель, швейцарец Ж. Поттера и др. Немецкий гонщик Ф. Хернер в 1913 г. установил на территории России автомобильный рекорд – 202 км/ч.
АВТОМОБИЛЬ (греч. autos – сам, лат. mobilis или фр. mobile – подвижный, способный к быстрому передвижению) – составленное аддитивно из сокращений латинского и греческого слов новое слово, которое ввел в 1769 г. французский инженер Н. Кюньо для своей паровой повозки. Уже тогда в понятие «автомобиль» закладывался ряд существенных признаков. Прежде всего, это сделанная человеком машина с индивидуальной (автономной) энергетической установкой для преобразования различных видов энергии в механическую работу, связанную с передвижением по поверхности земли. Для передвижения используется древнейшее изобретение человека – колесо (может быть и иной движитель). Движение, управляемое как по направлению, так и по скорости передвижения.
Исходя из указанных признаков, можно дать такую формулировку: «Автомобиль – это вид транспорта для людей и грузов, имеющего возможность двигаться в любом направлении с помощью автономного двигателя с запасом топлива и опирающегося о поверхность земли (обычно твердую) с помощью разнесенных для устойчивости колес (обычно образующих две колеи), которые служат как движители для передвижения и как управляющий элемент для изменения направления движения. Есть и другие формулировки.
Пожалуй, основной критериальный отличительный признак автомобиля от мотоцикла заключается в том, что ездят в автомобиле и на мотоцикле, т.е. с одной стороны – аналог «ездока» в карете, с другой – всадника на лошади (конечно, говориться и «поехал на автомобиле», но суть от этого не меняется).
Международный спортивный кодекс ФИА дает такое определение: «Автомобиль – наземное транспортное средство, перемещаемое собственными средствами, движущееся, по меньшей мере, на четырёх колесах, не расположенных на одной линии, и всегда находящихся в контакте с землёй, из которых, по меньшей мере, два колеса обеспечивают изменение направления и, как минимум два, обеспечивают перемещение». Новая редакция Международного спортивного кодекса, которая включена в Спортивный кодекс Российской автомобильной федерации (РАФ) уточняет: «Автомобиль – наземное транспортное средство, приводимое в движение расположенным (закрепленным) на нем источником энергии, передвигающееся не менее чем на четырех вращающихся не расположенных на одной линии колесах, находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых, по меньшей мере, два являются направляющими и как минимум два – ведущими». Большой энциклопедический словарь определяет автомобиль коротко – это «транспортная безрельсовая машина на колесном или полугусеничном ходу, приводимая в движение собственным двигателем».
Автомобиль прошёл длинный путь как транспортного средства, в создании которого приняли участие сотни учёных и инженеров многих стран. Тем не менее, принято считать, что годом создания автомобиля является 1985 г., а его изобретателями немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Автомобильная промышленность в мире создавалась во Франции и Германии в 1890 г. Первые автомобили в России, появились в начале 1890-х годов. Первые в мире автомобильные соревнования состоялись во Франции в 1894 г., а первая «гонка моторов» в России – в 1898 г.
Автомобиль – сложная машина, состоящая из совокупности деталей, составляющих агрегаты, механизмы, узлы и системы. На заре автомобилестроения «механическая повозка» (одно из названий автомобиля) состояла примерно из 1000 деталей, сейчас – 15-25 тысяч, причем некоторые из них изготавливаются с точностью до микрона. Конструктивно автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и шасси. Если отмечать главные части автомобиля, то их семь: кузов, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, система электрооборудования и система безопасности.
Конструкции автомобиля разнообразны, однако у большинства из них принципы устройства и действия основных механизмов одинаковы. Много общего имеет также компоновка автомобилей, зависящиая от их назначения и взаимного расположения механизмов. Автомобили, используемые в автоспорте, классифицируются по различным критериям и признакам, которые регламентируются специальными приложениями к Международному спортивному кодексу и Спортивному кодексу РАФ; отечественное приложение называется: «Классификация и технические требованиям (КиТТ).
В основных видах автоспорта и формах проведения соревнований используются серийные, спортивные, гоночные и рекордные автомобили. Создаются также специальные кроссовые автомобили (багги), микроавтомобили (карты), дрегстеры и другие разновидности автомобилей для спорта. Серийные и спортивные автомобили подразделяются на легковые и грузовые. Широкое распространение автомобиля в мире во многом повлияло на развитие цивилизации XX века и определило облик современного мира.
АВТОМОБИЛЬ (МОТОЦИКЛ) ГОНОЧНЫЙ – автомобиль или мотоцикл, подготовленный в соответствии с определенными техническими требованиями и участвующий в скоростных спортивных мероприятиях, где решающим фактором является скорость (занятое место). По спортивной классификации эти понятия имеют вполне определённый и конкретный смысл.
АВТОМОБИЛЬ (МОТОЦИКЛ) СПОРТИВНЫЙ – в обобщённом (обиходном) смысле это любой автомобиль или мотоцикл, подготовленный и участвующий в спортивных мероприятиях. С точки зрения спортивной классификации и технических требований это понятие имеет вполне определённый и конкретный смысл.
«АВТОМОБИЛЬ» – первый в России специализированный иллюстрированный автомобильный журнал, выходивший в Санкт-Петербурге с 1902 по 1917 гг. Редактором-издателем в течение всего времени выхода журнала был известный русский автомобилист и спортсмен А.П. Нагель, в квартире которого располагалась редакция. Характерно, что подготовительный период создания журнала был очень коротким: в начале января 1902 г. А. Нагель подал прошение о создании журнала в Главное управление по делам печати, а в апреле этого года уже вышел первый номер. Журнал имел контору в Париже и собственного корреспондента Никифорова Б. в Америке, а также (после 1909 г.) редакционный автомобиль «Руссо-Балт» под номером 14. Журнал выходил раз в две недели тиражом 3500 экземпляров. Изменения в подзаголовках: С 1902 г. – единственный в России еженедельный иллюстрированный журнал, посвященный исключительно автомобилизму, его технике и применению механических двигателей для передвижения; с № 2 – без слова «исключительно». В 1910 г., № 2 – вместо слова «единственный» – «первый». В 1908 г., № 1 – технический журнал механического передвижения. В 1910 г., с № 15 – становится официальным органом Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО). В 1910 г. в журнал добавлялось приложение: «Хроника аэро и автомобильной жизни». С 15 по 29 мая 1910 г., во время III международной автомобильной выставки, добавлялось 10 выпусков приложений. В период 1913-1914 гг. добавлялся журнал – «Автомобильная жизнь». Указатели содержания: за 1911, 1914-1916 гг. – годовые указатели (1911, 1914 гг. – отдельные выпуски, 1915-1916 гг. – в последнем номере года). Редакция журнала неоднократно выступала инициатором, организатором и непосредственным участником крупных автомобильных соревнований в России и за рубежом.
АВТОМОБИЛЬ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ – специально оборудованный быстроходный автомобиль для экстренной помощи при аварии на трассе кольцевых гонок. Автомобиль имеет эффективные средства пожаротушения, позволяющие потушить не менее 180 л разлитого бензина и предотвратить его повторное возгорание, а также приспособления (резаки, ножницы, быстродействующие домкраты-раздвигатели и т.п.) для быстрого извлечения пострадавшего гонщика из автомобиля любой конструкции. Экипаж обычно состоит из двух человек. Это водитель и врач, которые имеют специальную подготовку и навыки согласованных действий в экстремальных ситуациях, связанных со спасением пострадавших и ликвидацией или локализацией последствий аварий. Оба члена экипажа экипированы в специальную защитную одежду. Один из членов экипажа – водитель высокой квалификации – должен быстро прибыть на место происшествия, другой обязан оказать первую медицинскую и реанимационную помощь. Нормы времени на действия экипажа очень жёсткие, что требует хорошей его натренированности: не позже 30 секунд с момента аварии – прибытие и начало тушения пожара, не позже 90 с – оказание медицинской помощи в любом месте трассы. Обычно автомобиль быстрого реагирования стартует сразу за автомобилями, участвующими в гонке, и проходит вслед за ними первый круг, на котором наиболее вероятны аварии. При проведении кольцевых гонок на «Кубок Дружбы» соцстран службу безопасности обеспечивала специально созданная в Чехословакии организация «Нарекс» на подготовленных и оборудованных автомобилях «Татра-613».
АВТОМОБИЛЬ СПОРТИВНО-КРОССОВЫЙ – легковой, грузовой или специальный (спортивный) кроссовый автомобиль – СКА, называемый также багги, подготовленный согласно техническим требованиям к участию в соревнованиях по автокроссу.
АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ – начальный период становления отечественной автомотопромышленности до революционных событий 1917 г., приведших к социализации политико-экономического уклада страны и упадку в развитии новой отрасли. Постройка первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе в 1896 г. проходила в период формирования мировой автомобильной промышленности в странах Западной Европы и Америки (с 1890 г.). Начавшийся в 90-х годах XIX века промышленный подъём России к началу Первой мировой войны вывел страну на 1 место в мире по темпам роста промышленности и её концентрации, что создавало объективные предпосылки для производства отечественных автомобилей. Однако русские промышленники предпочитали производить небольшое число продукции, реализуя её по высоким ценам, и сужая, тем самым, рынок сбыта. Западные же предприниматели, наоборот, стремились получать прибыль с оборота, расширяя рынок за счёт доступных широкому потребителю цен и высокого качества продукции. Эта была одна из причин, что спрос на автомобили и мотоциклы в России в основном удовлетворялся за счёт импорта. Так, в 1913 г. Россия ввезла 5350 автомобилей на общую сумму 17 128 470 руб., т.е. по средней стоимости 3201,6 руб. за один автомобиль. Неоднократные попытки многих отечественных предприятий организовать производство автомобилей и мотоциклов не увенчались успехом, так как порой они не имели достаточного оборотного капитала, неохотно субсидировались банками и боялись идти на риск при освоении новых производств. Слабо использовался автомотоспорт для отработки конструкций и рекламы отечественной автомототехники. Иногда только один «Руссо-Балт» представлял все автомобильное производство России. Тем не менее, в этот период российские машиностроительные заводы, фабрики, фирмы и отдельные мастерские заложили основы развития отечественной автомобильной промышленности в будущем. Первая мировая война и революционные катаклизмы, начавшиеся с 1917 г., не позволили осуществить запланированное с 1915 г. строительство автомобильных заводов в Москве, подмосковных Мытищах, Ярославле, Рыбинске, Нахичевань-на-Дону (близ Ростова-на-Дону).
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ – один из технических видов спорта, в котором используется основное наземное транспортное средство автомобиль. Основными критериями автомобильного спорта являются уровень спортивного водительского мастерства и степень технического совершенства автотехники для достижения наилучших результатов в данном соревновании или превышение ранее достигнутых результатов (характерно для рекордных заездов).
Автоспорт объединяет многообразные виды и формы проведения соревнований. В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта в составе этого вида спорта, имеющего код 1660005511Я, входят 97 спортивных дисциплин, среди которых основными являются: кольцевые, трековые, горные и ледовые гонки, кросс, ралли, картинг, многоборье, различные триалы, трофи-рейды и др. Соревнования проводятся на легковых, грузовых и специальных автомобилях, которые подразделяются на серийные, спортивные, гоночные и рекордные.
Управление автоспортом осуществляется Международной автомобильной федерацией – ФИА и Национальными федерациями каждой из стран, входящих в этот международный союз, в том числе и России, которая в 1904 г. была одной из стран-учредителей этой организации. В нашей стране функции управления автоспортом выполняли различные организации, а с начала 1990-х годов – Российская автомобильная федерация – РАФ.
Основными регламентирующими и нормативными документами в деятельности автоспорта являются: Международный и национальный (ФИА и РАФ) спортивные кодексы с приложениями к ним (ранее – Правила соревнований), регламенты проведения соревнований (ранее – Положения о соревнованиях), технические требования, а также соответствующие постановления и решения органов управления автоспортом.
Отчёт международной истории становления и развития автоспорта принято считать 1894 г., когда прошли первые состязания на автомобилях между Парижем и Руаном, отечественной – 1898 г., когда состоялась «гонка моторов» под Санкт-Петербургом. На первом этапе становления автоспорта в Западной Европе, 1895-1903 гг., в основном проводились гонки между городами. С ростом скоростей автомобиля и возросшей опасностью гонок на дорогах общего пользования, гонки стали проводиться на кольцевых трассах, из которых наиболее популярными с 1906 г. стали гонки Большого Приза и другие соревнования.
В России проводились верстовые гонки, гонки между Москвой и Петербургом и дальние автопробеги на Императорский приз, а также первые ралли, кольцевые гонки и другие соревнования. В основном соревнования проводились на автомобилях иностранного производства, которые в начавшейся Первой мировой войне 1914 г. были реквизированы у гражданского населения для военных нужд.
В Советский довоенный период автоспорт культивировался отдельными клубами и поддерживался благодаря энтузиазму спортсменов. Преобладали скоростные соревнования на короткие дистанции, а также испытательные автопробеги с целью технико-экономической оценки автомобилей, проверки состояния дорог и мостов. Эти мероприятия в основном проводились под эгидой деятельности Всевобуча, Автодора и ведомственных профсоюзных организаций. В то время как за рубежом бурно развивался автоспорт, привлекая большое число участников и зрителей, отечественный автоспорт оставался за «железным занавесом» и был уделом одиночек.
Только во второй половине 1930-х годов был выдвинут лозунг «Молодежь на автомобиль!». Импульсом для массовой деятельности, послужило Постановление Всесоюзного комитета по делам физической культуры и спорта (ВКФС) при СНК СССР «О развитии автомотоспорта», вышедшее 15.03.1937 г. В этом же году были разработаны первые Правила по автоспорту. В 1937-1939 гг. начали строиться первые образцы отечественных спортивных и гоночных автомобилей. Проводились соревнования на экономию бензина, военизированные пробеги и соревнования, фигурное вождение и вождение в условиях городского движения, шоссейные автогонки и автокросс. В 1940 г. Всесоюзный комитет выпустил первые единые Правила по автомотоспорту, а в 1941 г. вышла в свет первая отечественная книга по автоспорту. В первый день войны, 22 июня 1941 г., во многих городах страны был дан старт запланированным соревнованиям, но многие спортсмены «финишировали» в военкоматах, чтобы идти на фронт. Опыт спортивной борьбы с успехом был использован многими спортсменами для вооруженной борьбы с врагом.
После Великой Отечественной войны 1941-1945 г. возобновились соревнования по автоспорту на старой отечественной и трофейной технике. Осенью 1945 г. Горьковский автозавод выпустил «Победу», которая затем широко стала использоваться в автоспорте. На базе серийной автотехники стали создаваться самодельные спортивные, гоночные и рекордные автомобили. Автоспорт стал широко культивироваться Добровольными спортивными обществами – ДСО и ДОСААФ. С 1950 г. в Единую Всесоюзную спортивную классификацию – ЕВСК впервые был включен автоспорт, который в дальнейшем развивался в нашей стране согласно этому основному документу. В те годы практически не существовало специализации спортсменов по видам автоспорта; все участвовали в линейных и кольцевых автогонках, кроссе и трековых (ипподромных) гонках, заездах на установление рекордов и т.д. Началось регулярное ежегодное проведение чемпионатов страны по основным видам автоспорта: с 1950 г – автогонки, с 1951 г. – автокросс, с 1958 г. – ралли, с 1963 г. – автомногоборье и картинг, с 1966 г. – трековые автогонки. Расширилась география автоспорта; во многих городах и селениях страны стали проводиться региональные соревнования, которые часто становились традиционными.
Тем не менее, отечественный автоспорт в мировом масштабе занимал скромную долю участия. Так в спортивном календаре ФИА 1976 г. было зарегистрировано 708 международных соревнований, из которых только около 3% (21) приходилось на долю соцстран. В международном автоспорте превалировали кольцевые автогонки, которых в календаре 1976 г. было 282, далее шло ралли – 177, горные гонки – 146, кроссы – 49 и ралли-кроссы – 37, слалом – 17.
Автомобильный спорт был и остаётся катализатором технического прогресса в автомобильной промышленности и многосторонней сферой деятельности людей, включая рекламу и бизнес.
АВТОМОДЕЛИЗМ – процесс создания уменьшенных моделей автомобилей и мотоциклов (слово «мотомоделизм» почти не используется) для детских игр, коллекционеров и проведения соревнований по автомодельному спорту. Для привода моделей используются электродвигатели, микроДВС, резиномоторные и инерционные устройства и пр. В детских играх используются обычно стилизованные модели из пластмассы и металла различного размера и самых причудливых форм. Модели-копии имеют масштабированные размеры и с возможной тщательности копируют все внешние элементы формы настоящих машин. В автомодельном спорте модели подразделяются по спортивным дисциплинам и могут быть кордовыми, радиоуправляемыми и трассовыми моделями. В нашей стране создана Федерация автомодельного спорта, которая с 1973 г. входит в соответствующую Европейскую федерацию (ФЕМА). Ежегодно проводились чемпионаты; так, в 1976 г. в Таганроге прошел XIX чемпионат РСФСР, в котором участвовало 145 спортсменов.
АВТОМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ – спортивные состязания с моделями автомобилей, которые требуют их предварительного конструирования и изготовления, отладки при ходовых испытаниях и овладения навыков управления. В нашей стране этот вид спорта появился в конце 1954 г.; тогда по решению ЦК ДОСААФ в Устав этой организации был введен пункт о развитии автомоделизма. В Москве была создана Центральная лаборатория автомоделизма, которая в 1956 г. совместно с городским автомотоклубом (МГСТАМК) организовала выставку автомоделей. В этом же году в Швеции прошли международные соревнования на первенство Европы (начались с 1949 г.), в которых участвовало 43 спортсмена из Дании, Италии, Германии (ФРГ), Франции, Швейцарии и Швеции. Первые всесоюзные соревнования на первенство ДОСААФ СССР состоялись в августе 1957 г., в которых приняло участие 39 спортсменов, представивших более 50 моделей. В марте 1957 г. ЦК ДОСААФ СССР утвердил типовое положение по автомоделям для спорта. Для кордовых моделей диаметр круга составлял: 19,905 м – для моделей с ДВС и 6,4 м для моделей с электродвигателем. В ЦАМКе 10-14 марта 1976 г. был проведен учебно-методический сбор по автомодельному спорту, на который прибыли 57 человек из республик и регионов страны: тренеры-инструкторы, руководители детских и юношеских кружков, лабораторий и домов творчества, что способствовало развитию автомоделизма и спорта.
Скорости гоночных моделей автомобилей значительно возросли и сейчас сравнимы со скоростями больших гоночных автомобилей Формулы-1. Для установления и фиксации рекордов скорости разработаны исходные нормативы, которые были утверждены 31.08.1978 г. приказом Комитета по физической культуре и спорту при Совете Министров СССР № 1068. Для установления нового рекорда необходимо было показать результат, превышающий исходный норматив или существующий рекорд не менее чем на один километр.
Так, в 1981 г. при проведении соревнований по автомодельному спорту в Ужгороде (17-21 мая, гл. судья Г. Драгунов), в Харькове (11-16 июля, гл. судья Р. Агавелов) и в Баку (9-13 октября, гл. судья К. Турбабо) были установлены рекорды по всем основным классам моделей.
В 1979 г. была основана Всемирная организация автомодельного спорта (ВМСР), которая в начале 1990-х годов объединяла 11 стран. С 1980 г. стали проводиться чемпионаты мира. В нашей стране проводились соревнования также на моделях аэросаней с воздушным винтом.
Соревнования автомобилистов
АВТОМОТОГОНКИ МЕЖДУ ГОРОДАМИ – основной вид автомобильных и мотоциклетных соревнований периода зарождения автомотоспорта, начиная с первых автомобильных соревнований в мире в 1894 г. и первых автомотогонок в 1895 г. Центром автомотоспорта в конце XIX века была Франция, поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже, а финишем были различные города Западной Европы. Такого рода гонки в основном закончились в 1903 г. из-за большой опасности, вызванной значительно возросшей скорости передвижения (свыше 100 км/ч), приводящей ко многим жертвам. С тех пор гонки стали проводиться по замкнутым трассам, ограниченной длины.
В России первые гонки между столицами Санкт-Петербургом и Москвой прошли в период 1899-1901 гг. Большие международные автогонки по этому маршруту прошли в 1907 и 1908 годах. Были отдельные автогонки в форме автопробегов между городами в 1920-30-х годах, но они не получили развития из-за опасности при их проведении. Такие безостановочные автопробеги по маршруту Москва – Ленинград – Москва проходили в марте 1936 и 1937 гг. Абсолютное лучшее время, 20 часов 23 мин, показал экипаж Б. Удольский – Н. Макаров, пройдя в 1937 г. дистанцию со средней скоростью 63,326 км/ч, что явилось новым рекордом. Последние автогонки между городами в нашей стране состоялись в 1956 г. между Москвой и Минском.
АВТОМОТОПРОБЕГ – организованное мероприятие на автомобилях или мотоциклах (возможно также участие тех и других) со спортивными, испытательными, туристскими, агитационными или иными целями. Дистанция их может быть от нескольких километров (например, автопробег по городу перед соревнованиями) до нескольких тысяч километров. В конце XIX начале XX вв. автомотопробеги были одним из основных способов признания автомобилей и мотоциклов, как новых и перспективных средств транспорта. Особое значение для автомобилизации России и развития отечественного автомотоспорта послужили крупные международные пробеги на Императорский приз 1910-х годов, которые имели соревновательный принцип типа современных ралли.
«АВТОПОЛИС» (Autopolis) – кольцевая трасса в Японии с длиной круга 4674 м, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту.
АВТОСАЛОН (фр. salon) – периодическая выставка автомобильной техники. Здесь слово «салон», обычно обозначающее парадную гостиную или комнату для приёма гостей, подчёркивает значительность и престижность выставки, часто посвящённой юбилейной дате, например, 100-летию первого русского автомобиля на автосалонах 1996 г. в Москве и в Санкт-Петербурге. В дореволюционной России прошли четыре автосалона (La Salon Russe): 1907, 1908, 1910 и в 1913 гг. В настоящее время это слово также используется для обозначения выставки, а также для магазинов по продаже автомобилей.
АВТОТРАНС (сокр. – автомобильный транспорт) – организационные транспортные структуры, осуществляющие управление и использование автотранспортных средств. Организации автотранса служили базовой основой в создании ведомственных спортивно-технических клубов (СТК) для занятий автомотоспортом и организации проведения соревнований.
АВТОФЕСТИВАЛЬ (фр. festival) – широкий общественный и праздничный смотр достижений в автомобилестроении. В нашей стране такие фестивали проходили в Москве в 1980-х годах, на которых демонстрировалась разнообразная автотехника, проводились смотры-конкурсы и соревнования по автомотоспорту.
«АВУС» (Avus – Automobilverkehr und Sport, Автотранспорт и спорт) – трасса для гонок (автодром) в Германии близ Берлина, для испытаний скоростных качеств автомобилей и проведения соревнования по автомотоспорту. У трассы две параллельные прямые по 9,6 км (по 6 миль), соединяющие в северной части профилированным поворотом с большим закруглением на одном конце и с южной – плоским поворотом. Общая длина всей трассы автодрома 19,573 км, укороченной ее части для кольцевых автогонок – 8,3 км. Трасса высокоскоростная, требующая резкого торможения на поворотах. На этой трассе 21.09.1958 г. проводились автогонки на «Большой приз Берлина», где средняя скорость победителя на 40 кругах (332 км) составила 205,63 км/ч. В XXI гонке на «Большой приз ФРГ» 2.08.1959 г. средняя скорость победителя на 30 кругах (249 км) достигла 205,63 км/ч. Рекорд трассы – 240 км/ч (1959).
АГИТПРОБЕГИ – агитационные пробеги, широко используемые «Автодором» в 1920-30-х годах для привлечения общественности к автотранспорту и как мера борьбы с «разгильдяйством и бездорожьем», о чём ярко описано в популярной книге Ильфа и Петрова «Золотой телёнок». В послевоенные годы автопробеги по городу проводились в пропагандистских целях, а также привлечения внимания к предстоящим торжествам или спортивным мероприятиям.
АГНЕЛИ ДЖОВАНИ, Agnelli Giovanni (1866–1945) – выдающийся итальянский предприниматель, основатель гигантской автомобильной компании ФИАТ. Увлечение автомобилем было положено в 1892 г., когда Д. Агнели, тогда лейтенант кавалерии, вместе со своим другом и компаньоном графом Джулио Гропелло, впервые увидел в г. Падуе 3-колёсный экипаж с бензиновым двигателем. Базовой основой производства автомобилей ФИАТ стал небольшой велосипедный завод Серано в г. Турине, который Агнели купил в 1899 г. за 800 000 лир, при поддержке группы финансистов и известного банкира Деслекса.