# Кировская весна. Тяжелые крейсера типа «Зара»

Дмитрий Ю

Данное произведение представляет собою "вбоквелл" на полях альтернативной реальности "Кировская весна".

Детальное и богато иллюстрированное описание хода проектирования и строительства советских тяжелых крейсеров типа "Зара" в альтернативной реальности "Кировская весна" выполнено в стиле монографий журнала "Морская компания" и может заинтересовать любителей технических деталей военного кораблестроения.

# Дмитрий Ю. Кировская весна. Тяжелые крейсера типа "Зара"

Крейсера для ВМС РККА в нашей реальности

Как известно, поздней осенью 1930 года специальная флотская комиссия под руководством начальника Технического управления УВМС РККА А. К. Сивкова в Италии вела переговоры о приобретении для СССР ряда военных кораблей разных типов, в том числе и лёгких крейсеров, главным образом лёгких скоростных крейсеров типа «Кондотьери».

Строить корабли для СССР итальянцы отказались наотрез, но не имели ничего против того, чтобы Советский Союз организовал постройку похожих кораблей на своей территории, под присмотром итальянских специалистов.

Летом 1932 года комиссия ВМС и «Союзверфи» при участии главного инженера ЦКБС-1 В.А.Никитина подписала с фирмой «Ансальдо» договор о предоставлении советской стороне одного комплекта энергетической установки и вспомогательных механизмов крейсера типа «Раймондо Монтекукколи», представлявшего собой увеличенный и более сбалансированный крейсер типа «Кондотьери», вместе с теоретическим чертежом. Согласно договору, итальянская сторона также брала на себя консультации по проектированию и техническую помощь в организации стапельных работ и производстве котлов, турбин и вспомогательных механизмов.

Головной корабль проекта 26 «Киров» был заложен в 1934 году, спущен на воду в 1936 году и введён в эксплуатацию 26 сентября 1938 года.


Всего было построено 2 крейсера проекта 26 и 4 крейсера доработанного проекта 26-бис:


Альтернативная реальность «Кировская весна»

Развилка

В альтернативной реальности «Кировская весна» красных военморов заинтересовал тяжелый крейсер «Зара», который был заложен 4 июля 1929 года, спущен на воду 27 апреля 1930 года, вошёл в строй 20 октября 1931 года.

Описание рассуждений лиц, принимающих решение в 1932 году, читатель может найти в книге «Кировская весна 1931-1935».


После обсуждения с наркомвоенмором Уборевичем, было решено купить проект тяжелого крейсера «Зара» и воплотить его в жизнь «как есть, но с оригинальным вооружением».

Проектирование

НИВК ВМС, созданный в 1932 году на базе НТК ВМС, разработал эскизный проект крейсера, утвержденный Орловым 20 апреля 1933 года. 8 мая УВМС был заключен договор с ЦКБС-1 на разработку общего (технического) проекта. Руководил проектированием начальник корпусного отдела бюро А.И.Маслов, который в 1935 году, впервые в истории советского судостроения, был назначен главным конструктором проекта. В конструкторских работах активно участвовали многие молодые инженеры, ставшие впоследствии выдающимися кораблестроителями, – Н.А.Кисепов, А.С.Савичев, Н.Н.Исанин, Л.Д.Дикович и другие. Котлотурбинные установки разрабатывались под руководством начальника механического отдела ЦКБС-1 А.В.Сперанского, а затем – Б.С.Фрумкина. Проектированием котлов руководил Г.А.Гасанов. Главным наблюдающим от ВМС был назначен В.П.Благовещенский.

В основу проекта, получившего номер 26И, был положен теоретический чертеж крейсера «Зара».

В Италии была приобретена одна главная энергетическая установка. Для приемки механизмов на фирму «Ансальдо» в июле 1934 года вновь отправился главный инженер ЦКБС-1 В.А.Никитин.

5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ руководитель разработки башен главного калибра инженер Ленинградского металлического завода А.А.Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия в одной люльке. Общее количество стволов главного калибра возрастало до двенадцати. Масса башни, по сравнению с двухорудийной, увеличивалась на 30 тонн.

Ровно через месяц это предложение было утверждено, а проект – откорректирован. В связи с новыми габаритами башен и погребов теоретический чертеж был несколько изменен с «приполнением» кормовых обводов. Изменения коснулись также формы и конструкции форштевня для более удобной постановки параванов-охранителей. Кормовая оконечность вместо крейсерской получила транцевую форму.

При составлении рабочих чертежей полученную от итальянцев документацию пришлось весьма существенно переработать. В отличие от применяемой в Италии чисто поперечной системы набора, корпус нового крейсера решили изготовить по смешанной системе, классической для отечественного предвоенного кораблестроения; в средней части использовалась продольная система, со шпацией рамных шпангоутов 750 мм. В оконечностях – поперечная, со шпацией 500 мм (против 760 мм, принятых у итальянцев). Особое внимание уделили конструкции сопряжений продольной и поперечной систем во избежание резкого изменения площади сечения и появления концентрации напряжений. Палубная и бортовая броня учитывались в составе основных связей, обеспечивающих общую продольную прочность. Корпус был изготовлен клёпаным методом из стали двух марок – марганцовистой (наружная обшивка, второе дно, главные переборки, верхняя палуба и её набор и другие несущие конструкции), и обыкновенной углеродистой (сталь 3) – для оконечностей и второстепенных конструкций. Корпус разделен на 19 главных водонепроницаемых отсеков с таким расчетом, чтобы корабль остался на плаву при затоплении любых трех. Вследствие этих изменений корпуса крейсеров проекта 26И были значительно прочнее корпусов итальянских кораблей.

В конструкцию главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) серийных кораблей, которые изготавливались в СССР по лицензии, был внесен ряд усовершенствований. Поэтому мощность энергоустановки головного корабля, поставленная фирмой «Ансальдо», уступала мощности серийных крейсеров с отечественными ТЗА.

Вооружение

Вместо восьми оригинальных орудий главного калибра 203 mm/53 Ansaldo Mod. 1927/1929 СССР в 1932 году планировал вооружить свои крейсера восемью 180-мм пушками Б-1-П. Первоначально для тяжелых крейсеров предполагалась установка четырех двухорудийных 180-мм башен. Проект такой установки был разработан в конструкторском бюро (КБ) Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ) с итальянской помощью. Оба ствола находились в одной люльке (установка «итальянского типа»). Проект рассмотрен 5 октября 1934 года на совещании в Артиллерийском научно-исследовательском морском институте (АНИМИ). В ходе рассмотрения инженером А.А.Флоренским был предложен проект трехорудийных башен. Расчеты показали, что трехорудийная башня (без учета массы самих орудий) оказалась всего на 30 тонн тяжелее двухорудийной. Таким образом, советские крейсера получили по двенадцать (в четырех трехорудийных башнях) 180/57-мм орудий главного калибра.

От размещения катапульты и гидросамолетов при защите проекта крейсера было решено отказаться с учетом возросшей массы орудийных установок главного калибра, поскольку действие тяжелых крейсеров предполагалось преимущественно в зоне прикрытия авиации берегового базирования.

Спаренные 100-миллиметровые корабельные универсальные артиллерийские орудия 100 mm/47 OTO Mod. 1924/1927/1928, получившие в СССР название Минизини, считались в 1932 году не вполне современными, но реальной альтернативы им тогда не имелось. В проектах советских тяжелых крейсеров эти восемь орудий остались на своих местах, предусмотренных итальянским проектом. Контракт по поставку 32 артустановок Минизини (из расчета по 8 орудий на каждый из четырех крейсеров серии) был заключен в 1932 году и реализован итальянскими партнерами в 1933-1934 годах. Осваивать новый для отечественной промышленности тип орудия ради небольшой серии было сочтено нецелесообразным. Поставленные в СССР артиллерийские установки Минизини в консервационной смазке бережно хранились до своей установки на крейсера в арсеналах ВМС РККА и были успешно смонтированы в соответствии с графиками производства работ.

Оригинальные итальянские двухствольные зенитные автоматы 37 mm/54 Breda при подписании договора в 1932 году предполагалось заменить на отечественные двухствольные зенитные 37-мм автоматы. Основой уверенности в успехе было то, что ещё 28 августа 1930 года был заключён договор с фирмой «БЮТАСТ» (подставная контора, представляющая интересы немецкой фирмы «Рейнметалл»), предусматривающий поставку немецкой стороной ряда артиллерийских систем, комплекта рабочей документации к ним, а также помощь в организации серийного производства орудий в СССР. В числе этих артиллерийских систем была и 37-мм автоматическая пушка. К сожалению, по ряду причин разработка и принятие на вооружение 37-мм автоматов затянулись, и к 1938 году двухствольные 37-мм автоматы промышленности освоить не удалось. Всего первоначальным проектом советских крейсеров было предусмотрено 4 спаренных зенитных автомата. При вводе в строй в 1938 году головной крейсер «Александр Пушкин» был временно вооружен четырьмя одноствольными зенитными 37-мм автоматами 70-К. К 1940 году стало ясно, что дата принятия на вооружение двухствольных 37-мм автоматов 66-К снова сдвинута вправо на неопределенный срок. В этой связи кормовые 100-мм орудия Минизини в 1940 году были заменены одноствольными зенитными 37-мм автоматами 70-К как на головном, так и на последующих крейсерах серии.

Итальянские спаренные 13,2-мм пулеметы в 1932 году планировалось заменить на советские спаренные 12,7-мм пулеметы Дягтерева. Как и с 37-мм автоматами, спаренные пулеметы тоже не удались, и в момент ввода в строй советские крейсера имели по 4 одноствольных 12,7-мм пулемета ДШК.

Таким образом, вооружение советских тяжелых крейсеров к началу Великой Отечественной войны включало 4х3х180мм/57, 6х2х100мм/47, 6х1х37мм/73, 4х1х12,7мм.

Вскоре после начала войны в 1941 году стала очевидной недостаточность зенитного вооружения, в связи с чем зимой 1941/1942 года крейсера были довооружены ещё двумя 37-мм зенитными автоматами 70-К (по одному на второй и третьей возвышенных башнях главного калибра). Общее число 37-мм автоматов стало равно восьми.

В 1942 году было принято решение зимой 1942/1943 года довооружить крейсера ещё двумя 37-мм зенитными автоматами 70-К (теперь дополнительные 37-мм автоматы размещались по два на второй и третьей возвышенных башнях главного калибра). Общее число 37-мм автоматов стало равно десяти.

В годы войны каждый из крейсеров оснастили двумя 12,7-мм счетверенными пулеметами «Виккерс», поставлявшимися по ленд-лизу из Великобритании.

В ходе капительного ремонта и модернизации 1949-1953 годов одноствольные 37-мм зенитные автоматы 70-К были заменены 37-мм спаренными зенитными автоматами В-11, принятыми на вооружение в 1946 году.

Радиоэлектронное вооружение первоначальным проектом предусмотрено не было, но в 1941 году на вторую пару крейсеров («Максим Горький» и «Лев Толстой») были установлены отечественные опытные радиолокационные станции «Редут-К».

Бронирование

Схема бронирования полностью повторяла решения тяжелого крейсера «Зара»

Пояс – 150…100 мм; верхний пояс – 30 мм; траверзы – 120…90 мм; палуба – 70…65+20 мм; башни – 150…100 мм; барбеты – 120 мм; рубка – 150 мм


Броневая цитадель простиралась на 91 м (половину длины корабля), прикрывая пространство между концевыми башнями главного калибра. Главный пояс длиной 88 м собирался из 15 броневых плит размерами 6 – 5 м и при нормальном водоизмещении уходил под воду на 1,5 м. Толщина пояса – 150 мм, с постепенным уменьшением до 100 мм в нижней трети. Верхняя кромка находилась на уровне главной палубы. Пояс замыкался траверсами, состоявшими из 8 плит переменной толщины: 120 мм – выше ватерлинии и 90 мм – ниже нее. Плоская главная бронепалуба опиралась на верхнюю кромку пояса. Над погребами и отсеками энергетической установки она имела толщину 70 мм, а у бортов, над отсеками второго дна, утончалась до 65 мм. Выше главного располагался второй пояс, толщиной 30 мм, состоявший из 10 длинных (по 9 м) плит. Помимо этого, верхняя палуба в районе цитадели имела 20-мм бронирование для сдирания бронебойных колпачков. Таким образом, над главной находилась как бы вторая цитадель, равная по прикрываемому пространству, но существенно меньшей толщины. Хорошо защищалась артиллерия главного калибра: максимальная толщина лобовых плит башен – 150 мм, боковых – 75 мм, плоской части крыши – 70 мм. Барбеты состояли как бы из двух труб (у башни №2 – из трех): над верхней палубой они имели толщину 150 мм, между верхней и главной палубами – 140 мм, ниже главной палубы – 120 мм. По периметру барбета толщина была равномерной. Боевая рубка цилиндрической формы внутренним диаметром 3,3 м защищалась 150-мм броней по периметру, 80-мм – сверху, 70-мм – снизу. Над ней размещался вращающийся бронированный командно-дальномерный пост главного калибра, имевший внутренний диаметр 3,5 м, 130-мм броню по периметру, 100-мм – сверху и 15-мм – снизу. Вниз от боевой рубки шла бронированная передаточная труба, соединяющая ее с постом управления огнем, расположенным на средней палубе. Ее толщина составляла 120 мм над верхней палубой и 100 мм под ней.

Отсек рулевой машины выполнялся в виде бронированной «коробки», защищенной сверху 30-мм броней, с боков и снизу – 20-мм.

В целом бронирование жизненно важных частей могло противостоять 8-дюймовым бронебойным снарядам британских тяжелых крейсеров в диапазоне боевых дистанций от 65 до 125 кбт. Вся броня имела общий вес 2688 тонн.

Строительство

Корпус головного крейсера, получившего позднее наименование «Александр Пушкин», заложили 22 октября 1935 года на Ленинградском судостроительном заводе № 189 имени С. Орджоникидзе. При строительстве крейсер обозначался как «заказ № 269». Спущен на воду 30 ноября 1936 года. 7 августа 1937 года под заводским флагом совершил первый выход в море из Кронштадта. В ходе испытаний произошли множественные аварии и были выявлены недоделки, устранение которых заняло около года. «Александр Пушкин» был введён в эксплуатацию 25 сентября 1938 года.

«Михаил Лермонтов» заложен 15 октября 1935 года на заводе номер 198 в городе Николаев. Спущен на воду 28 июня 1937 года. Введён в эксплуатацию 20 июня 1940 года.

«Максим Горький» заложен 20 декабря 1936 года на Ленинградском судостроительном заводе № 189 имени С. Орджоникидзе. Спущен на воду 30 апреля 1938 года. Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года. Введён в эксплуатацию 12 декабря 1940 года.

«Лев Толстой» заложен 14 января 1937. Спущен на воду 4 декабря 1939 года. Введён в эксплуатацию 14 июня 1941 года.


Оценка проекта

Морская доктрина СССР на рубеже 20-х и 30-х годов основывалась на отражении предполагаемого вторжения линейных сил вероятного противника и предполагала два основных инструмента воздействия:

1)Нанесение эскадре вторжения сосредоточенного удара разнородными силами флота (морской авиацией, подводными лодками, торпедными катерами, сторожевыми кораблями и эскадренными миноносцами), усиленными ядром из тяжелых артиллерийских кораблей.

2)действия от обороны на минно-артиллерийских позициях вблизи баз флота при поддержке тяжелых артиллерийских кораблей.

Таким образом, наличие тяжелых артиллерийских кораблей предполагалось Морской доктриной, но техническое и экономическое состояние СССР не позволяло заложить ни линейные корабли, ни линейные крейсера ни для Тихоокеанского, ни для Северного флота.

Тяжелые крейсера стали хорошей миной при плохой игре. В момент принятия решения о приобретении проектов и технической помощи в постройке тяжелых крейсеров в 1932 году предполагалось, что два из них составят боевое ядро Северного Флота, и два другие – Тихоокеанского Флота и примут на себя роль тяжелых артиллерийских кораблей согласно Морской доктрины.

Головной крейсер «Александр Пушкин» был введён в эксплуатацию 26 сентября 1938 года, но ни в 1938, ни в 1939 году состояние баз Северного флота не позволило принять крейсер в состав Северного флота, и межтеатровый переход из Кронштадта на Север был запланирован на 1940 год.

Однако, с 1 сентября 1939 года началась большая европейская война, и политическая обстановка сделала уход единственного современного корабля первого ранга из Ленинграда нецелесообразным.

Два тяжелых крейсера пополнили Краснознаменный Балтийский флот, два других – Черноморский флот.

Успехи в экономическом развитии СССР к 1937 году повлияли на переоценку принятого в 1932 году решения. В 1937…1940 годах советские военные моряки в целом негативно оценивали свои тяжелые крейсера, отмечая их недостаточную защищенность и огневую мощь в сравнении с линейными кораблями или линейными крейсерами вероятных противников, недостаточную скорость и дальность плавания. Высказывалось сожаление относительно отсутствия корабельных разведчиков и катапульт, а также торпедного вооружения. Вызывали сомнение способность тяжелых крейсеров противостоять эсминцам противника, против которых 180-мм орудия главного калибра считались недостаточно скорострельными, а 100-мм универсальные орудия считались недостаточно могущественными.

Тяжелые крейсера типа «Александр Пушкин» в этот период рассматривались в военно-морских кругах как необходимый первый этап становления отечественного военного кораблестроения. Повсеместно высказывалось стремление получить современные линейные корабли и легкие крейсера, которых советский флот в довоенный период так и не дождался (четыре крейсера проекта 68, заложенные в 1939 году, были законсервированы летом 1940 года и достроены по скорректированному проекту 68-К уже после войны).

В отличие от предвоенных оценок, в ходе Великой Отечественной войны не было отмечено боевых задач, на выполнении которых 30-узловая скорость сказалась негативно. Шесть спаренных 100-мм орудий в основном вели заградительный зенитный огонь и обеспечивали вполне достаточную плотность огневого поражения на дальнем рубеже обороны. Скорость их наведения оказалась удовлетворительной, поскольку фактов отражения атаки советских тяжелых крейсеров со стороны быстроходных эсминцев или торпедных катеров противника отмечено не было. На ближнем рубеже противовоздушной обороны действовали преимущественно 37-мм зенитные автоматы. После доведения числа зенитных автоматов до десяти единиц к 1943 году устойчивость ПВО стала считаться приемлемой.

В основном советские тяжелые крейсера в ходе Второй Мировой войны вели обстрел береговых целей и отражали авиационные налеты противника. При решении этих боевых задач их достоинства нашли свое отражение, а недостатки почти не проявились.

По могуществу бронирования и особенно по рекордной вооруженности (12 орудий главного калибра с дальностью 38,6 км + 12 универсальных 100-мм орудий) тяжелые крейсера типа «Александр Пушкин» уверенно вошли в число лучших предвоенных тяжелых крейсеров мира.

Чертежи и иллюстрации

Общий вид итальянского тяжелого крейсера типа «ЗАРА»:


Общий вид головного советского тяжелого крейсера в 1940 году:


Общий вид головного советского тяжелого крейсера в 1943 году:


Фотография боевой подготовки тяжелого крейсера "Александр Пушкин", 1939 год:


100-мм универсальная корабельная артустановка Минизини


37-мм автоматическая зенитная корабельная артустановка 70-К:


Использованная литература

С.В. Патянин. Тяжелые крейсера типа «Зара». МОРСКАЯ КОМПАНИЯ № 2 от 2006 года

А.А. Чернышев. Крейсера типа «Киров». МОРСКАЯ КОМПАНИЯ № 1 от 2003 года